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【空污追兇】馬路NO₂水平比世衞標準高逾兩倍 戶外工作者健康風險被低估



關注空氣污染的民間組織「健康空氣行動」,與新巴及城巴4名車長合作,以自行研發的手提式NO2監測盒子,在2017年11月20日至12月8日期間 ,量度24條巴士線行經路段、橫跨港九新界11區的空氣污染物二氧化氮(NO2)濃度。

研究結果顯示,監測盒子在馬路上錄得的NO2濃度,持續均介乎於120至150微克/立方米的水平,屬世界衞生組織年均安全標準的3至4倍,亦普遍高於環保署監測站錄得的數據,戶外工作者所承受的健康風險,很可能一直都被低估。

嚴重的路邊空氣污染,逐步蠶食道路使用者的健康,司機、乘客、行人無一倖免。「健康空氣行動」認為,特首林鄭月娥在大埔致命車禍後提出成立獨立檢討委員會,檢討巴士服務安全相關事宜,宜將空氣污染也納入研究範圍。

【空污追兇】專題報道:hkcnews.com/roadsidepollutants/

「健康空氣行動」的分區分析發現,監測盒子錄得的讀數普遍高於環保署監測站的數據,反映巴士司機以及其他在馬路上工作的勞動者面臨的健康威脅很可能一直被低估。資料圖片

環保署跟隨世衞指引,對NO2制定長期及短期的空氣質素指標,長期指標以一年平均濃度計算,限值為40微克/立方米;短期指標以一小時濃度計算,限值為200微克/立方米,每年最多可超標18次。

「健康空氣行動」以NO2監測盒子在3星期的研究期間、約每15分錄得讀數的平均值計算,4名巴士司機在路上工作時,曝露於平均122.3微克/立方米至145.7微克/立方米的NO2中。若參照世衞年均安全標準40微克/立方米,馬路上的NO2濃度是世衞標準3.1至3.6倍。

 

巴士車長平均吸入濃度

 

「健康空氣行動」根據司機自行填報的行程紀錄表分析,4名巴士司機參與研究期間,一日當值工時最長達13小時,最短亦有9小時。撇除小休、午餐或晚飯時間,他們平均每個工作天有8.6小時在馬路上執勤。

項目主任謝穎琳表示,雖然NO2監測盒子錄得的讀數大部分都不超過世衞一小時限值200微克/立方米,但考慮到巴士司機工時長,尤其長時間在馬路上工作,「健康空氣行動」認為應該選用世衞的長期指標作比較。她續指,若有足夠的資源,能作更長時間的研究,例如一整年的追蹤量度,相信研究結果更能反映巴士司機以及其他馬路工作者長期吸入高濃度污染物的問題。

馬路空氣污染嚴重,司機及乘客同樣受害。資料圖片

健康空氣行動按NO2監測盒子讀得的GPS地位數據分區分析,亦發現讀數普遍高於環保署一般監測站以及路邊監測站數據,顯示巴士司機以及其他在馬路上工作的勞動者,承受空氣污染物的威脅,很可能一直被低估。

以新巴18P巴士線(北角卑路乍灣至堅尼地城健康中街)為例,NO2監測盒子在3星期研究期間,於東區、灣仔、中西區錄得的NO2濃度平均讀數,分別比東區一般監測站、銅鑼灣路邊監測站及中環路邊監測站在同一時段的NO2濃度平均讀數高出29.3至85.4 微克/立方米。

而城巴E21A巴士線(東涌逸東邨至何文田愛民邨),NO2監測盒子與環保署監測站的讀數差異更為明顯,前者高出58.9至119.8 微克/立方米。NO2監測盒子讀數跟一般監測站的差異,較與路邊監測站的為大。

「健康空氣行動」認為,研究期間NO2監測盒子由司機隨身攜帶(行車時放置於八達通機旁邊),比設於路旁的路邊監測站更能貼身量度馬路的污染情況,亦更能真實地反映巴士司機在路上工作時承受的健康風險。

謝穎琳強調,除了巴士司機,還有很多勞動者,因本地的「病態」交通,持續吸入大量路邊廢氣,影響健康,「當局必須認真研究同諗方法解決,民間獨力解決唔到問題。」

在大埔致命九巴車禍後,特首林鄭月娥提出成立一個由法官主持的獨立檢討委員會,檢討專營權巴士的運作、監管等問題,包括巴士服務安全有關的事宜。謝穎琳指,路邊空氣污染亦危害馬路工作者、乘客及行人的健康,促請委員會將空氣污染納入研究。

研究背景及方法:環保署僅設3路邊監測站 民間研發監測盒子 追蹤11區馬路NO2濃度

NO2監測盒子的結構及操作:80後港青自學寫程式 一年研發NO2監測盒子


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