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九巴僱員工會:車長一天內須駕駛不同路線壓力增


九巴周六在大埔公路發生嚴重交通意外,導致19人死、66人受傷。九巴僱員工會十多名代表今日向九巴高層遞交請願信,促請公司改善員工待遇及車輛安全問題。工會主席郭志誠表示,自公司去年5月獲批為期10年的新專營權後,每日減少100多架巴士,導致車長未能按正常班次出車。有工會會員表示,目前公司的編更制度,要求車長一天內駕駛不同路線和車種,批評制度增加車長壓力。

九巴僱員工會代表為大埔車禍的死者默哀一分鐘。何君健攝

共有1,300名會員的九巴僱員工會 (根據運房局資料,去年底九巴有約8,900名車長),十多名代表今日舉行記者會時,先為大埔車禍死者默哀,再向九巴董事總經理李澤昌遞交請願信。工會主席郭志誠表示,公司自去年5月獲批新專營權後,每日減少100多架巴士。他形容,1架巴士「每日可以踩幾轉」,批評減少巴士數目令車長不能按正常班次出車,影響乘客,導致乘客經常遷怒於車長,長期影響車長的工作情緒,增加車禍發生的風險,要求運輸署就九巴的專營權作檢討。

他又指,車長面臨壓力時可致電公司提供的情緒支援熱線,由退休車長提供輔導,但形容支援只屬「皮毛」,「講得最多就係『忍下』,你話係咪教到人情緒智商呢?你可以試下打去,睇下佢講到乜嘢俾你聽?」他認為,造成今次嚴重車禍的司機固然有錯,但九巴亦應改善制度問題,相信九巴不會缺乏人才處理,希望公司認真對待。

九巴董事總經理李澤昌 (前排右) 接過工會遞交的請願信。何君健攝

工會會員李先生表示,九巴目前的編更制度,要求車長一天內駕駛不同車種和路線。他憶述,以往車長有半小時午飯時間的年代,一日只需駕駛同一輛巴士,但自從車長的午飯時間增至1小時,便需在午飯後駕駛另一輛巴士、改行另一條路線,之後再行另一條路線,行內俗稱為「跳飛機」。他批評,車長在「跳飛機」制度內,需一天內消化不同車種和路線,增加其工作壓力。

工會又批評,九巴為節省維修成本,曾出現維修不當的情況,例如:駕駛座未能調教至適合不同車長的位置;所有巴士不設暖風除霞氣裝置,導致濕凍天氣下,巴士玻璃形成大量霧氣,車長未能看清路面情況,影響行車及乘客安全;新款巴士目前亦取消限波制裝置及手動減速器裝置,改由電腦控制的單一自動「D波」控制車速,導致車長在突發、電腦指令萬一失靈等情況下,沒有任何人手控制的裝置可使用,容易造成意外,促請九巴作出改善。

對於工會的批評,九巴公關未有回應。

另外,大埔公路車禍中,涉案的30歲九巴車長陳浩明,被控危險駕駛引致他人死亡,今早在粉嶺裁判法院提堂,被告暫時毋須答辯,他報稱任職廚師。主任裁判官練錦鴻表示,考慮到案情嚴重及控罪性質,拒絕被告申請保釋,案件押後至4月10日再提訊。控方表示,警方已為28名乘客錄口供,稍後會為另外37名乘客及目擊事件的市民錄口供,並要等候驗屍報告、行車紀錄儀數據等,申請將案件押後8星期再訊。

控方表示,有機會修改為更嚴重的控罪。案情指,被告2月10日(周六)事發時駕駛雙層九巴,以約70公里高速行駛其後翻車,導致19人死、60多人受傷。


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