九巴上周六在大埔公路發生嚴重交通意外，導致19人死、66人傷。立法會交通事務委員會就事件舉行特別會議。在議員多次追問下，九巴代表承認，涉事車長正式駕駛出事路線前，只作「派紙仔」培訓，即沒有在導師監察下，親手駕駛該段路線。
九巴代表又稱，為照顧市民對兼職車長的疑慮，目前暫停聘用兼職車長，以及停止向209名、一周工時少於18小時的兼職車長派更。
工聯會陸頌雄問，涉事司機是否「派紙仔」的產物之一，又質疑九巴容許「派紙仔」培訓制度出現。九巴董事總經理李澤昌解釋，車長須具備足夠巴士駕駛技術，才作「跟線」培訓（即「派紙仔」培訓），強調「跟線」培訓為訓練車長掌握新駕駛路線，與駕駛技術無關。
九巴企業策劃及業務發展總經理蘇偉基後來被何啟明追問，涉事司機駕駛出事路線前是否只作「派紙仔」培訓時，一度以「暫時冇呢個資料」回應。再遭朱凱廸質疑及追問後，九巴車務總監梁健宏才承認，涉事司機正式駕駛出事路線前，只作「派紙仔」培訓。
此外，九巴決定暫停聘用兼職車長，以及停止向209名、一周工時少於18小時的兼職車長派更。九巴車廠總經理彭樹雄表示，有關決定是為了照顧市民對兼職車長的疑慮，公司將在車務上再作調動。工黨張超雄質疑，該決定屬「斬腳趾避沙蟲」，擔心會為全職車長帶來更大負擔。李澤昌表示，九巴目前共有8,600名車長，當中4%屬兼職，在運作上只佔少部分，九巴會盡量減少對乘客的影響。
九巴僱員工會主席郭志誠表示，暫未收到公司就新安排的改動通知，但擔心全職車長會因班次變疏，被乘客埋怨而增加壓力。他批評，停止向兼職車長派更的決定「係搵工人犧牲」，亦同時向市民施壓，「因為係你哋唔想要兼職車長，咁就自己考慮清楚。」
李澤昌在會上表示，九巴會聘請有違規紀錄的車長，但「視乎違規紀錄喺邊」。彭樹雄補充，九巴一定不會聘用有危險駕駛紀錄、被停牌的司機；假如車長在職期間違反危險駕駛甚至更嚴重的駕駛罪行，會即時解僱。
至於干犯不小心駕駛等程度的駕駛罪行，彭樹雄表示，九巴須視乎案件的嚴重性，待法庭定罪後，向涉事車長發出為期6個月的最後書面警告，期間若然再犯，會被即時解僱。此外，車長亦須接受再培訓計劃，經及格導師證明其駕駛技術及安全符合指標，才會批准再次駕駛。該名車長復工後，九巴會派便衣人員檢查其工作狀態。李澤昌在會後透露，九巴在2016年有236宗不小心駕駛紀錄。
資訊科技界莫乃光表示，政府及九巴應善用科技，例如運用GPS系統，在不同路段限制車速。他又批評，有本地科技公司曾接觸九巴，建議提供智能手帶，實時監測車長身體狀況，甚至盡早勸喻車長冷靜，但九巴沒有理會，指「你哋用幾十年前嘅方法揸巴士，一定出事啦！」
