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【空污追兇】新歐盟型號巴士內錄得較少空氣污染物 環團促用歐六巴士


關注空氣污染的民間組織「健康空氣行動」,早前與4名新巴城巴車長合作,透過自行研發的手提式NO2監測盒子,量度24條巴士線行經路段的二氧化氮(NO2)濃度。

研究顯示,即使是同一條巴士線,NO2監測盒子在新歐盟型號巴士內錄得的NO2濃度,明顯低於舊歐盟型號巴士。健康空氣行動認為,舊歐盟型號巴士的NO2排放量較高,排出來的廢氣被困於車龍之中,亦會透過車門、車窗、抽風系統等進入巴士。組織認為,應盡早更換NO2排放量最少的歐盟六期巴士,以收最佳減排效果。  

九巴早於2014年首度引入歐盟第六代環保引擎混能雙層巴士。惟截至去年9月底,符合歐盟六期排放標準的專營巴士,全港不足10架。九巴圖片

健康空氣行動研究發現,同一名巴士車長駕駛不同歐盟型號巴士行駛同一條巴士線,NO2監測盒子在歐盟五期巴士內錄得的NO2濃度,一般都會明顯低於其他較舊歐盟巴士。

以巴士業職工會聯盟主席、新巴車長林錦標(標哥)為例,他於2017年11月22日上午及下午兩段時間,先後駕駛歐盟三期(已加裝選擇性催化還原器)及五期巴士行駛新巴2號線。NO2監測盒子當日早上在歐三巴士錄得的NO2濃度高達219.7微克/立方米,同日下午在歐五巴士則錄得130.8微克/立方米,低了88.9微克/立方米。

政府近年資助巴士公司,為歐盟二、三期巴士加裝選擇性催化還原器(Selective Catalytic Reduction Device,簡稱SCR),減低相關巴士的廢氣排放量,至少達歐盟四期巴士的水平。因此,標哥當日駕駛已加裝選擇性催化還原器的歐三巴士,廢氣排放的表現,理論上相當於歐四巴士。

健康空氣行動亦提到,當日下午的空氣污染其實較早上嚴重,下午環保署監測站錄得路邊及大氣中的NO2濃度都比早上的為高,但NO2監測盒子下午在巴士內錄得的NO2濃度卻較低,反映不同歐盟型號對巴士內的NO2濃度有影響,歐盟五期巴士表現較歐四或已加裝選擇性催化還原器的歐二、三巴士為佳。

眾新聞根據健康空氣行動收集、來自4名巴士車長的數據,集中分析當中3條有至少兩款歐盟型號巴士行駛的巴士線,包括2(中環港澳碼頭至西灣河嘉亨灣)、111(中環港澳碼頭至坪石)及720(中環港澳碼頭至西灣河嘉亨灣)。

結果顯示,即使行駛同一條巴士路線,NO2監測盒子在歐五巴士錄得的NO2濃度,都明顯低於歐四巴士,亦遠低於加裝了選擇性催化還原器的歐二、三巴士。 

健康空氣行動項目主任謝穎琳分析,舊歐盟型號巴士,即使已加裝選擇性催化還原器(SCR),NO2排放量仍然較歐五巴士為高,巴士排放出來的廢氣困在馬路的車龍之中,不但影響周邊車輛,這些廢氣最終也會經不同途徑進入巴士。她解釋,若巴士車長有開生風、即是開動車外的吸風口,令外面的空氣進入車廂,巴士凡到交通繁忙的路段或是隧道等封閉的環境,開生風反而令巴士吸入更多廢氣;即使巴士車長關生風,車廂外的廢氣仍會因為經常開車門上落客,或經車門的空隙流入車廂內。

城巴有880架歐盟五期巴士,部分在車門旁貼有「歐盟5型」標示。何君健攝

政府早於2011年為4架歐二巴士及兩架歐三巴士加裝SCR作試驗,並監察試驗的巴士在氮氧化物(NOx)排放、尿素耗用量、巴士引擎背壓、運作表現4方面的表現,以評估成效。環保署2012年6月呈交立法會的中期試驗結果文件提到,倫敦、比利時等歐洲國家已成功地部分歐二和歐三巴士加裝SCR,將NOx排放減少約60%,相關排放表現達歐盟四期巴士的水平。環保署指,若本地的試驗結果滿意,政府會全數資助巴士公司為歐二及歐三巴士加裝SCR。政府最終於2014年開始全數資助專營巴士公司,為約1,030架歐二及歐三巴士加裝SCR,相關加裝工作已於去年年底前完成。 

不過,環境流行病學研究學者、現任香港大學公共衛生學院副教授田林瑋於2011年發表的《Retrofit or renew the old diesel fleet: the NO2 pollution in HK》意見書提到,歐四巴士的NOx排放量的確比歐三巴士少,但其NO2排放量其實比歐三巴士多。SCR的設計旨在控制NOx,以符合歐盟排放標準,不過歐盟排放標準未有管制的NO2才是公共衛生所關注,惟SCR並不是為減少NO2而設。學者亦質疑,歐四、歐五巴士的NO2排放量表現,根本不比歐三巴士為佳,政府資助歐二、歐三巴士加裝SCR成效不彰,盡快以歐六巴士取代舊式柴油車輛方為上策。

學者提出理據,反對政府資助巴士加裝SCR。《Retrofit or renew the old diesel fleet: the NO2 pollution in HK》文件截圖

環保署2011年5月回應上述意見書指,只要SCR設計良好,一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO2)的排放都應可同時大幅減少。而SCR仍會是車輛符合歐盟六期排放標準的一個主要控制排放的技術。環保署亦承認,在氮氧化物和可吸入懸浮粒子的排放量方面,歐盟六期車輛較歐盟四期或歐盟五期車輛佳,但署方指當時「還沒有任何國家採用歐盟六期作為法定的車輛排放標準」,而且「車輛製造商仍在為研發歐盟六期柴油車輛作準備」。環保署表示,本港商業車輛的主要來源地日本,最快要到2016年才會為本地市場提供歐盟六期的車輛,歐洲最快亦要到2014年,署方當時「並未得悉在市場上有歐盟六期雙層巴士的供應」,「在未來數年,要把整個專營巴士車隊,包括大約 5,700輛巴士,更換為歐盟六期型號是不切實際的」。 

事實上,九巴早於2014年已經在環保署資助下,引入本港首架歐盟第六代環保引擎混能雙層巴士,去年5月亦已引進首架歐盟6期雙層巴士,顯示相關技術已可以於本地市場上應用。惟根據運輸署資料,截至去年9月底,本港達歐盟六期排放標準的專營巴士仍不足10架。

在專營權的規定下,巴士公司必須在車齡達到18年之前更換巴士。在香港的歐盟前期及一期巴士現已全數退役,而歐二、三巴士將於明年起開始退役。九巴去年11月購入了一批300多架歐五巴士。何君健攝

謝穎琳批評,政府2017年7月起對汽油私家車及的士實施以歐盟六期作為排放標準,但對巴士的要求卻遲一年多,到2018年10月才實施,推動專營巴士公司更換較潔淨車輛的力度不大。她指出,九巴在這段期間大手買入305架歐五巴士,她相信巴士公司主要基於價錢考慮而選購歐五巴士,而非歐六巴士。換言之,要再過18年即2035年,待新一批巴士退役後,才有望換上歐六巴士。

環保署去年4月宣布分階段收緊汽車廢氣排放標準時指,由於本地市場供應的歐盟六期型號仍不充足,新登記設計重量不逾9公噸的巴士的廢氣排放標準會維持不變,歐盟五期排放標準亦繼續適用。

研究背景及方法:環保署僅設3路邊監測站 民間研發監測盒子 追蹤11區馬路NO2濃度

NO2監測盒子的結構及操作:80後港青自學寫程式 一年研發NO2監測盒子

其他研究結果:馬路NO2水平比世衞標準高逾兩倍 戶外工作者健康風險被低估




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