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【空污追兇】互動NO₂巴士路線圖 一點即睇空污黑點


 

「健康空氣行動」早前與4名新巴及城巴車長合作,透過自行研發手提式NO2監測盒子,實測24條巴士線的二氧化氮(NO2)濃度,路線貫穿港九新界11區。研究團隊將監測盒子約每15分鐘收集一次的GPS定位及NO2濃度數據載於Google Map,製成NO2巴士路線圖。

【空污追兇】NO2巴士路線圖www.hkcnews.com/roadsidepollutants/ (建議以電腦觀看)

以參與研究的其中一位新巴車長、巴士業職工會聯盟主席林錦標(標哥)為例 ,他駕駛的2號路線(西灣河嘉亨灣至中環港澳碼頭)圖上,每一個圖標代表一組GPS定位及NO2濃度資料。

圖標顏色反映NO2濃度的高低,圖標愈深色,代表NO2濃度愈高:

藍色 40微克/立方米或以下
黃色 41至79微克/立方米
橙色 80至119微克/立方米
深紅色 120至159微克/立方米
紫色 160至199微克/立方米
黑色 200微克/立方米或以上


點擊每一點巴士圖案圓形圖標,地圖左欄會顯示至少3項資料:

Name 代表GPS定位位置
NO2 conc/Avg NO2 conc 代表NO2監測盒子在該位置錄得的NO2平均濃度(微克/立方米)
AADT(Annual Average Daily Traffic) 代表年均日交通量(輛次) 

點擊倒水滴形圖標,同樣會顯示GPS定位及NO2濃度資料,但沒有相應的年均日交通量資料。

圖標密集的位置,例如民光街靠近中環7號碼頭、告士打道與分域街交界、英皇道近太古地鐵站位置,亦多出現反映NO2濃度較高的深紅、紫、黑點,反映交通較擠塞的地段,巴士車速減慢,曝露較高的路邊污染物濃度。

綜合多名車長的意見,海怡半島、藍灣半島、藍田公共運輸交匯處都是通風差的巴士總站,除了受地理環境因素影響,附近有建築物阻礙通風,還有站內的抽風不足夠,例如藍灣半島站的抽風機往往沒有全部開動,有時甚至一部都不開。巴士工會多次反映問題,仍沒有改善。何君健攝

城巴職工會外務理事長、城巴車長羅志輝(輝哥)在為期約3星期研究期間,曾經駕駛至少10條巴士線,包括99(筲箕灣至海怡半島)、592(銅鑼灣摩頓臺至海怡半島)、171(海怡半島至荔枝角)等。

輝哥指出,隧道(尤其是出、入口)、通風不佳的車站,往往是空氣污染黑點。他本身有鼻敏感,在該些位置容易感到不適,會流鼻水或鼻子痕癢。他駕駛的10條巴士線中,以171情況最為嚴重,該巴士線的起點是通風不佳的海怡半島巴士總站,途經香港仔隧道及紅磡海底隧道兩條隧道,還有人多車多的理工大學站。

 「最嚴重係171,堅拿道(天橋)往香港仔隧道,入隧道之前就好嚴重嘅(流鼻水或鼻子痕癢)。其次係堅拿道西,臨上天橋入紅磡海底隧道之前,又係好犀利……入隧道前最差,因為塞車,啲車有排放出嚟。其次,出咗隧道就埋站,如果多巴士喺度,都係好多排放㗎嘛。」

 「之後係過咗海、理工大學嗰度個巴士站,一路去到加士居道都好犀利……路邊空氣係差啲,車廂裡面都係差,因為一開車門,出面啲空氣走晒入嚟。」

健康空氣行動團隊製作的NO2巴士路線圖,亦與輝哥所述的情況相符。地圖上可見,171號線以橙色圖標居多,反映大多位置錄得的NO2濃度介乎80至119微克/立方米,但在海怡半島巴士總站、香港仔隧道、紅磡海底隧道、理工大學站較後位置的圖標,則為深紅色,顯示NO2濃度較高 ,介乎120至159微克/立方米之間。由於研究採用的NO2監測盒子,約每15分鐘上載的NO2濃度及GPS位置資料,NO2濃度取每15分鐘期間的平均值,而GPS位置則是每15分鐘所取的實時數據,換言之,NO2濃度數據會略為滯後,較深色的圖標便會在實際的空氣污染黑點較後位置出現。

研究背景及方法:環保署僅設3路邊監測站 民間研發監測盒子 追蹤11區馬路NO2濃度

NO2監測盒子的結構及操作:80後港青自學寫程式 一年研發NO2監測盒子

其他研究結果:
馬路NO2水平比世衞標準高逾兩倍 戶外工作者健康風險被低估
新歐盟型號巴士內錄得較少空氣污染物 環團促用歐六巴士


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