九巴女車長、「月薪車長大聯盟」發言人葉蔚琳發起的一場工業行動，雖然未即時見到成果，但葉蔚琳一句「星星之火可以燎原」，令人思考她今次行動，是否為工運及傳統工會的角色，帶來了新啟示。
葉蔚琳宣布暫停行動之後，眾新聞記者訪問九巴其中兩個工會的代表，包括：工聯會屬下的「汽車交通運輸業總工會九龍巴士分會」（下稱「汽總」）副主任黎兆聰、職工盟屬下工會（包括：九巴員工協會）組成的「巴士業職工會聯盟」（下稱「巴職聯」）主席林錦標，對葉蔚琳的大聯盟行動有何意見。其中，工聯會汽總批評大聯盟「不理性、好卑鄙」；「巴職聯」則形容葉蔚琳行動「成功咗一半」，稱早前一直未能聯絡到大聯盟，希望未來雙方有合作空間，非建派成員可連成一線。
學者認為，今次葉蔚琳的行動是在「誤打誤撞」之下，「博得」與資方會面的機會，雖然未見成果，卻折射出現有工會面對的問題和需要改善之處。
工聯會汽總副主任黎兆聰形容，汽總是一個歷史悠久、理性的工會，諷刺「月薪車長大聯盟」發起的罷駛行動，「你記者朋友仲多過佢一人罷工」。他批評大聯盟的行動「攞市民做籌碼」，稱其行為「不理性、好卑鄙」，並質疑部分車長被誤導，導致情緒高漲。
對於昨日有支持葉蔚琳的車長不滿汽總，在沒有諮詢會員的情況下便與九巴達成協議，黎兆昌表示，一直有向資方反映，2004年後入職的車長只設評核獎金的制度不平等，「唔係今時今日講，我先至而家去做。」他指，汽總同樣設有WhatsApp群組收集會員意見，「以我九龍灣廠為例，我有8、9個群組。」他稱，平時會將提及工會工作範圍、向資方反映的問題，以通告形式張貼在壁報板上，「佢唔睇可能做咗10年8年，都唔知工會做過咩，有啲人咩都唔理㗎，當有事就行出嚟，講工會乜都做唔到，但點解佢唔睇工會有做過嘅嘢呢？」
被問到工會過往曾發起甚麼行動、向資方爭取過甚麼權益，黎兆聰說：「工會好少話會有咩行動，好少好少，好多時傾得掂。我知道你（記者）想講乜嘢，我哋係理性嘅工會，唔學得有啲今日講，聽日就叫罷工嗰啲。」
記者問黎兆聰，汽總未來會否作出改善，以爭取大聯盟的車長支持，黎兆聰稱：「好多嘢都要改善，但呢啲會員要吸納佢，針無兩頭利，佢要盲目支持邊個邊個，我哋唔能夠管人哋，呢個自由社會嚟㗎嘛，支持邊個工會無任歡迎，你唔好當我哋hard sell先啦，我哋好有品牌，我哋唔會求人入會。呢個品牌70周年啦，唔係今時今日，一、兩年去發動，唔係一、兩日產生出嚟㗎呢個團體，好有理性㗎呢個品牌，好冇呀。」
被問到假如資方未來邀請其餘工會一同商討，汽總的立場如何，黎兆聰激動批評：「你唔使傾呢啲嘢啦，我哋只係做自己嘢，唔評論公司。呢啲公司嘅嘢，你點解唔打俾九巴問，問我哋呢？我哋做自己嘅嘢，你點解要拖我落水呢？唔好拖我落水。我哋只係做自己嘅嘢，我哋唔會理其他人，呢啲唔關我哋事。」
由職工盟屬下3個工會組成的巴職聯，主席林錦標表示，欣賞葉蔚琳自發站出來，爭取車長權益，更獲全城關注。不過，他認為，九巴只是基於壓力才勉強與葉蔚琳會面，九巴的代表之後亦立即「出嚟說三道四」，認為資方的態度仍「盡量拖」，形容大聯盟行動「成功咗一半」。
林錦標指，自大聯盟發起行動以來，巴職聯一直嘗試聯絡葉蔚琳，但她「打極電話都唔接」。他表示，不了解葉蔚琳不聯絡巴職聯的原因，但認為與巴職聯的政治背景無關，「其實個個工會都有政治背景㗎啦。」他說，大聯盟一直稱不欲工會介入，卻容許另一工會、「九巴僱員工會」的代表現身支持，質疑「咁係咪自打嘴巴呢？」。他說，希望葉蔚琳「唔願意（合作）都好，都俾個回覆我哋，我哋係接受嘅。」他期望未來與大聯盟仍有合作空間，會繼續聯絡葉蔚琳，「大家有共同目標，希望大家坐低傾，睇下業界點樣團結一齊爭取。」
林錦標表示，巴職聯發起不同行動之前，必須徵求會員同意。巴職聯需先在報告板張貼通告，再透過問卷、親自與會員溝通的方式收集意見後，獲八成會員支持才能召開記者會，發起相應行動。他表示，會繼續研究如何改善與員工的溝通。
巴職聯今日發出5點聲明，首次明確對大聯盟的訴求表示支持；告誡九巴管理層切勿採取拖字訣，以拖延、敷衍方式處理車長訴求；重申「減工時、加底薪」；向大聯盟表示，只要他們願意，巴職聯可作出支援；呼籲所有非建制派工會連成一線、摒棄前嫌同坐一條船，齊心向資方爭取合理待遇。
學者又如何分析葉蔚琳的大聯盟今次行動？
中大政治及行政學系高級講師蔡子強認為，葉蔚琳的大聯盟周六上午發起即晚罷駛的行動，並非審慎的決定，形容行動屬一把雙刃劍：在傳統工運角度，行動未經充分討論、醖釀和諮詢，導致群眾基礎薄弱，所有人「好明顯嚇一跳」，故未出現車長大規模參與罷工行動。不過，由於行動或會對當日交通運輸造成大影響，令媒體不得不關注事態發展，九巴亦因顧及形象，才會與她會面，形容葉蔚琳在「誤打誤撞」下，才獲得與資方會面的機會。
蔡子強說，葉蔚琳的女性形象在今次行動亦有加分，成功獲取媒體及公眾的同情。但他指，葉蔚琳今次另起爐灶發起工業行動的情況獨特，「如果喺員工人數唔多嘅行業，其實唔能夠afford咁多工會，因為會分化實力，減低討價還價嘅能力，除非好似九巴規模咁大，否則對僱主嚟講，容納咁多工會，其實更加容易分裂佢哋、逐個擊破，因為每個工會只代表幾個人。」蔡子強認為，目前難以評論大聯盟的組成及抗爭手法，能否為傳統工會帶來新啟示。
蔡認為，大聯盟目前爭取到的成果不多，主要只能爭取到一次與資方會面的機會，認為大聯盟與九巴仍處於各說各話的階段。他指，「九巴到而家都好清楚，唔會承認呢個組織」，相信未來亦不會讓大聯盟參與談判。
理大社會政策研究中心主任鍾劍華同樣認為，葉蔚琳今次的行動「勉強成功」，「博到」與資方會面的機會。他認為，葉蔚琳能掌握好時機，趁車禍後社會仍關注巴士車長安全問題時提出訴求，成功突出她與汽總及巴職聯等其他工會的分別，爭取更多支持。但他指出，假如九巴選擇不與葉蔚琳會面，葉蔚琳或會面對「公司唔睬佢、工聯會同佢劃清界線、佢唔理職工盟」的困局，形容她今次的抗爭手法「比較博」。
鍾劍華認為，今次事件揭示九巴內，新舊車長待遇的差異，亦突出工聯會汽總維護舊制車長利益、偏建制的取態，或會更難吸納新會員，引起老化危機。至於職工盟巴職聯，鍾劍華認為，組織在資源、人手、會員數目，均比汽總弱，未來更需要爭取和新興、獨立的工會成為盟友。他指，今次巴職聯雖然在工運期間處於較被動位置，卻保留空間在姿態上支持，假如大聯盟被資方拒絕會面、需壯大勢力時，便有機會尋求巴職聯聲援，認為巴職聯今次的做法進可攻、退可守。
