廣深港高鐵香港段將於第三季通車，不過在上周二（3日）晚上發生「甩轆」事件，港鐵今日發表初步調查報告，解釋是因為承托軌道的工字鐵和其結構裝置出現輕微變形，而導致車輪偏離軌道。港鐵指已與相關政府部門取得共識，今日起恢復高鐵列車試行。肇事的第4號維修軌道將繼續停用，港鐵正制訂修正方案，而停用肇事路軌不會影響試行工作。
調查報告指出，有關列車的前七卡車廂穩妥地停放在第4號維修軌道上，惟尾卡其中四個車輪偏離路軌。三個位於右邊的車輪向下偏移，而一個位於左邊的車輪則稍微升高。第4號維修軌道由工字鐵及其結構裝置承托，而軌道走線有一小段較彎的走線。當列車慢速駛過該彎位前往車庫停泊時，會產生橫向壓力。承托路軌的工字鐵和其結構裝置經長期重複的橫向壓力，產生輕微變形，相關路軌之間的空間亦被拉闊，引致車輪橫向偏離了路軌約 2.2 至 3.3 吋。
專家相信事件成因與事發位置的獨特性有關，第4號維修軌道是自去年4月開始使用，是高鐵香港段唯一一個由工字鐵及其結構裝置承托的彎位路軌段。而車廠內其餘三條維修軌道走綫均為直線，沒有彎位，經詳細檢查後亦確認全部狀態良好。而高鐵香港段的正綫路軌均牢固安裝在混凝土基座或軌枕上，正綫路軌毋須於車底提供較大空間予維修之用，因此毋須採用工字鐵和其結構裝置。
運輸及房屋局局長陳帆回應稱，港鐵仍然要就高鐵列車偏離維修路軌事件作深入分析及研究，並向政府呈交詳細的調查報告。被問到車輪出軌是否設計上出現問題，陳帆稱要留待報告出爐後再作判斷。
立法會鐵路事宜小組委員會委員、公民黨陳淑莊認為，政府不應為急於通車而簡單接納港鐵報告，但目前難估計今日復運高鐵是否太倉卒。她關注工字鐵變形是否設計、施工或在製造上出現問題，她又要求港鐵提供工字鐵配件製造商名字。
立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰表示歡迎今日恢復高鐵試運，但事件反映相關顧問公司「計錯數」，未能計算涉事路軌的工字鐵未能承托列車的壓力，他又建議港鐵可考慮使用石屎梅花樁取代工字鐵，用於涉事路軌。
