與歐洲僅相隔地中海，南面為撒哈拉沙漠，蘊藏豐富油氣及礦產資源的阿拉伯人聚居地，包括七個伊斯蘭教國家：埃及、蘇丹、利比亞、突尼西亞、阿爾及利亞、摩洛哥和阿拉伯撒哈拉民主共和國。於以上國家當中，埃及、阿爾及利亞及摩洛哥的經濟總量更分別排在非洲各國的第二、四及五位。與大部份曾作為法國殖民地的非洲國家一樣，北非各國仍深受法國在經貿及政治方面的影響。
於本年3月，有55個會員國的《非洲聯盟》，當中44個締結了《非洲大陸自由貿易協定》，旨在擺脫非洲出口的油氣礦產與農業資源，受國際商品價格波動影響而致削弱經濟效益；同時祈理順現存於非洲的8個區域經濟共同體，其彼此間的制度差異所存在的非洲本土內貿易障礙。北非7國均已加入該自由貿易協定，期望恢復因「阿拉伯之春」於2010至2013年席捲北非各國所引致的政治經濟衝擊，甚至內戰與騷亂所帶來的破壞。
埃及：是首個與中國建交，以及與中國建立戰略合作關係的非洲及阿拉伯國家；在2014年更提升為全面戰略伙伴關係。「一帶一路」倡議重新激化這兩個文明古國的交流合作，埃及也是首批加入亞投行的國家。
於2011年至2013年在埃及爆發的「阿拉伯之春」流血示威衝突，不但令埃及政權在短時間內兩度更替，也使當時的埃及社會經濟出現高通脹、高失業及外匯儲備流失等困境。中國於當時立即對埃及投入多個共涉資逾200億美元，包括開採石油、鐵路、電力、通信等專案，令埃及經濟迅速恢復元氣。
埃及對外貿易與工業部長塔里克卡比勒表示，「一帶一路」能為埃及帶來基建及貿易等投資。在交通方面，蘇彝士運河是溝通歐、亞、非的國際航運通道；加上埃及面向地中海及沿紅海擁有62個港口（主要港口包括：亞歷山大港、塞得港 、蘇彝士
等）；空運方面則有包括開羅機場在內的11個國際機場。甚具貿易及交通優勢。
埃及擁有蘊藏量達8500億立方米的天然氣田，也是位列非洲第五大石油貯存量的國家。此外，還盛產磷酸鹽和鐵礦。貿易方面，由於工業生產滯後，外貿長期出現逆差，埃及期望「一帶一路」可引人投資，振興工業與出口，同時發展航運基建，充份發揮埃及位於歐亞非交界的地緣優勢，把埃及發展為「一帶一路」在金融投資、貿易、物流的重要節點。
蘇丹：是首個接受中國投資項目的非洲國家。在1995年，中國石油天然氣集團在蘇丹提供經援合作及互利合作兩種方案，投資項目涵蓋油氣勘探、開採、煉油、銷售與管道鋪設。現在已延伸至包括開採礦產資源、基建、農業、工業、醫療、教育等範疇的技術合作與支援。位於紅海沿岸佔95%貨物吞吐量的蘇丹港正計劃開發自貿區，重點吸引中國企業進駐，以帶動紅海沿岸地區的產業及經貿發展。
蘇丹曾被聯合國列作全球最落後國家之一，至今成為全非洲發展最快速國家的一員，全賴其石油出口。可是自2011年南蘇丹獨立後，原有貯油量的58%被劃歸南蘇丹國土內；幾經談判，由南蘇丹油田輸往蘇丹港的管道重新運營，令兩國重新恢復石油產銷的效益。蘇丹境內的25個機場承擔國內主要的城際運輸，當中包括喀士穆、蘇丹港、卡薩拉、朱奈納等國際機場。
蘇丹的八成人口從事農業，經濟作物包括棉花（長絨棉產量僅次埃及，居全球第二）、花生（產量為阿拉伯國家之冠）、芝麻（產量在阿拉伯及非洲國家居首）和阿拉伯膠（佔全球總產量約7成）。
中國的發展模式已被確定為蘇丹未來的複製模楷，執政黨全國大會黨的領導人已輪流往上海浦東幹部學院接受培訓，預備在蘇丹推行各種中國模式的改革。
利比亞：油氣資源豐富（探明石油貯量58億噸，天然氣1.54萬億立方米），曾富甲非洲，在卡達菲於2011年爆發的「阿拉伯之春」被推翻後，至今各軍閥派系的內戰仍持續，加上伊斯蘭國乘機滲透，控制了主要港口城市班加西及德爾納，令國政治經濟陷入亂局。
原本擁有優越地理位置及豐富天然資源與良港的利比亞，與地中海隔海相望的歐洲，存在大量商機，可惜卻受內亂所拖累。期望將來政局穩定時，龐大的重建需求，可被「一帶一路」收納為跨國共同發展的沿線國家。
利比亞面向地中海的主要港口及主要機場包括的黎波里、班加西米蘇拉塔、及圖卜魯格；另有主要港口卜雷加、德爾納、扎維亞及拉斯拉努夫，和主要機場塞卜哈、錫爾特和卜雷加。其位處北非面向地中海的中間位置，甚具條件成為歐非之間的海空航運中心。
突尼西亞：與歐盟關係密切，1995年與歐盟訂有《歐洲-地中海國家聯繫國協議》，2008年更成為首個與歐盟啟動自貿區的北非國家。法國、德國和意大利為突尼西亞的首3大投資國和貿易伙伴，其它投資來源為美國、阿拉伯國家和歐盟內的其它國家。於2010年底爆發的「茉莉花革命」使突國政權更替，至2015年才透過選舉成立新政府。在2012年的政權過渡期間，歐盟給予突尼西亞優先伙伴地位作經濟支持。可惜自2015年於國內不同主要城市發生4宗恐怖襲擊後，突尼西亞一直維持全國緊急劇狀態至今，因民生問題引發的示威仍不時發生。
突尼西亞同樣賦有豐富的天然資源及優良港口，同樣具有成為連結歐洲與非洲的橋頭堡和資源供應國之條件。其探明礦藏包括石油（7000萬噸） 、天然氣（615億立方米） 、磷酸鹽（20億噸），及鐵礦石（2500萬噸）；也是全球最大橄欖油出口國。突尼西亞境內的多個旅遊區為最大創匯來源。在航運方面，突尼西亞有8個大型商用港口、一個石油轉運港，和7個國際機場。
阿爾及利亞：是非洲面積最大的國家，石油與天然氣產業為國家經濟支柱。其石油探明貯的量達17億噸（主要為優質撒哈拉輕質油），佔全球總貯量1%，貯量位列第15；天然氣探明貯量4.58萬億立方米，例佔全球總貯量2.4%，貯量位列第10。 其它蘊藏量豐富的礦藏尚包括鐵（約40億噸）、磷酸鹽（20億噸）、黃金（逾70噸）、鈾（5萬噸）。此等資源亦帶動阿國的油氣、鋼鐵和冶金產業。
集中於能源及基建的外國投資，主要來自法國、西班牙、美國和科威特等，當然這些投資均與獲取能源及天然資源相關。歐盟乃阿國最大貿易伙伴，而阿則是歐盟的第二大天然氣供應國。阿爾及利亞有3條穿越地中海通往歐洲的輸氣管：(1) 經突尼西亞輸往意大利和斯洛文尼亞；(2) 經摩洛哥輸往葡萄牙和西班牙；(3) 直接連接西班牙。
北臨地中的阿爾及利亞，其1/3港口用作漁港，大部份的貨運集中於最大港口-首都阿爾及爾港；全國有13個國際機場，包括：阿爾及爾、君士坦丁等。
「一帶一路」為中非經濟合作帶來新機遇，2017年春，北京福田汽車與阿爾及利亞KIV集團合資建廠，正是中國企業「走出去」，開拓北非汽車市場，進而帶動其它產業合作的典型例子。
摩洛哥：是北非唯一尚有國王的國家，自2011年「阿拉伯之春」蔓延該國，國王穆罕默德六世為保政權，進行政治讓步，透過公投改革憲法，同時整肅貪污和提升公民權利；經濟方面推行多元化的改革開放措施，包括設立自貿區和與多個歐美及中東地區國家和區域簽訂自貿協議（如：歐洲自由貿易聯盟、阿加迪爾自由貿易協定、泛阿拉伯自由貿易區等）。 由於摩國人民通曉法文，部份也懂西班牙文，但工資成本較歐洲低，令摩洛哥成為資訊科技業及業務流程業的外判產業基地，且急速增長。 天然資源方面，摩國有全球最多（佔3/4）的磷酸鹽蘊藏，也擁有油頁岩貯量逾1000億噸。 在運輸方面，摩國的鐵路基建居非洲前列，以鐵路連繫國內各大城市；現正與西班牙合作興建一條貫通直布羅陀海峽的海底鐵路，成為首條連接歐非的鐵路。主要港口包括：卡薩布蘭卡（佔全國港口吞吐總量1/4）、丹吉爾（擬發展為非洲和地中海其中一個最大港口）、穆罕麥迪耶、薩非、阿加迪爾等。國際機場共12個，包括：拉巴特-薩累機場、卡薩布蘭卡穆罕麥德五世機場、阿加迪爾、和丹吉爾等機場。摩洛哥的的電訊使用程度也位列非洲第四位，鋪有5條國際海底纜線和設有3個衛星地面站，連繫國際衛星組織和阿拉伯衛星組織，電訊樞紐設於首都拉巴特和卡薩布蘭卡。
阿拉伯撒哈拉民主共和國，於1976年，原保護國西班牙根據《馬德里協議》從西撒哈拉撤退，在阿爾及利亞的庇護下宣布立國，但僅能控制20%領土，其餘卻被摩洛哥霸佔及管轄。雖已加入非洲聯盟，但仍未被聯合國承認，現時僅有47個國家與其建交（大部份集中在非洲及拉丁美洲），中國與阿拉伯撒哈拉民主共和國目前並無外交關係。 阿拉伯撒哈拉民主共和國境內全為沙漠，僅有少量綠州，氣候極乾旱，年降雨少於100毫米，經濟價值極低。
