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馬哈蒂爾「重新談判」東海岸鐵路條款 「一帶一路」有暗湧


馬哈蒂爾指興建東海岸鐵路不利大馬經濟。美聯社資料圖片

馬來西亞首相馬哈蒂爾再度上場,首要任務是挽救國家經濟,檢討前朝訂下的發展項目,首當其衝的是兩個鐵路大計:馬哈蒂爾周一宣布取消興建來往馬來西亞與新加坡的高鐵(HSR),下一個受關注的是與中國合作的東海岸鐵路(ECRL)。他接受大馬傳媒《The Edge》專訪時,直指東海岸鐵路條款「相當不利我們經濟」,正與中方重新談判條款。被馬哈蒂爾指為「沒有任何意義」的東海岸鐵路,卻是中國「一帶一路」的其中一環,若然出現阻滯,中國的「21世紀海上絲綢之路」將面臨暗湧。

馬哈蒂爾批東海岸鐵路「沒有任何意義」

馬哈蒂爾之前接受《金融時報》訪問表示,「我們必須放棄一些不必要的計劃,例如(馬新)高鐵,這個計劃耗資1100億令吉(約2196億港元)將令我們一無所獲。」馬哈蒂爾不惜向新加坡賠款,也要退出這項大耗國庫的項目,背景是財政部長林冠英所說,大馬政府負債已超過1萬億令吉(約1.96萬億港元),是本地生產總值(GDP)的近八成。

取消興建馬新高鐵之後,東海岸鐵路或成馬哈蒂爾下一個「開刀」對象。馬哈蒂爾接受專訪時提到,東海岸鐵路造價近140億美元(約1098億港元),若大馬與中國重新商討條款,加上取消更多大型建設項目,可以削減500億美元(約3923億港元)國債。在東海岸鐵路項目上,馬哈蒂爾批評納吉政府貿然與中國商定,「他(納吉)非常清楚,東海岸鐵路項目不是我們能夠負擔的。鐵路沒有任何意義,對我們不會帶來回報。」大選期間,馬哈蒂爾已經多次批評納吉政府與中國政府商定建設東海岸鐵路,而新政府「元老理事會」顧問、前財政部長達因(Daim Zainuddin)則指東海岸鐵路的造價會超支。

華駐馬大使頻會政要 聚焦中馬友好「一帶一路」

馬哈蒂爾再度執政後,掀起雷厲風行的節約新政,政府內閣部長帶頭減薪一成、全力追查一馬基金事件、退出或停止發展大型建設的消息頻傳。當中,他在大選期間反覆提到的一些與中國有關項目,多次被指可能「仔細核查」。位處風眼的中國,官方稱「在東海岸鐵路項目上,未見有改變」。中國駐大馬大使白天則活動頻繁,短短一星期內,分別拜會多名具影響力人物,話題聚焦中馬悠久的友好關係,「一帶一路」亦是主客對話重點。

5月18日,白天會見元老理事會顧問達因,回顧建交44年中馬關係。大使館網頁稱,中馬互信深厚,前景廣闊,相信在新政府任期內,兩國關係將取得新的更大的發展。五天之後的5月23日,白天會見元老理事會另一顧問郭鶴年,稱一致認為中馬友好符合兩國和兩國人民的共同利益。大使館網頁引述郭鶴年指,中國的發展壯大,將為東南亞各國乃至世界的穩定繁榮提供更多機遇,馬來西亞作為「一帶一路」沿線重要國家,有望從有關合作中獲益更多。

5月24日,白天拜會馬哈蒂爾,指馬哈蒂爾是中國人民敬重的老朋友。中國政府願同馬來西亞新政府攜手合作,又稱中國國家主席習近平提倡的「人類命運共同體」理念,與馬哈蒂爾倡導的亞洲價值觀和外交理念不謀而合。大使館網頁稱,中國讚賞馬哈蒂爾甫就職便公開表態支持「一帶一路」倡議並歡迎中資到大馬,願同馬方共建「一帶一路」,致力兩國繁榮發展和亞洲命運共同體建設。

被馬哈蒂爾指為「重新談判條款」的東海岸鐵路具戰略價值,被中國納入「一帶一路」規劃,去年8月動工,由中國交通建設集團承建,主要資金由中國進出口銀行以貸款的形式注入。鐵路全長688公里,由大馬北部南下中部,再西轉直達具戰略和航運價值的馬六甲海峽。東海岸鐵路計劃一旦告吹或者出現延誤,「一帶一路」經馬來西亞通往印度洋的戰略目標,或將受到影響。




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