港鐵沙中線紅磡站月台工程被揭發鋼筋接駁位造假。港鐵在記者會上稱，2015年8月至12月期間，曾經5次巡查發現有鋼筋被剪短。不過，多次被問到被剪短的鋼筋確實數目、剪短多少，港鐵未能提供確實數字，只反覆表示有4次巡查發現少於5條鋼筋被剪短、1次巡查發現有5條鋼筋被剪短。公共專業聯盟召集人、資深工程師黎廣德質疑，若承建商存心欺瞞，港鐵根本不可能核查到，除非港鐵檢測人員扭開鋼筋檢查。惟工程涉及多達2.6萬個鋼筋接駁位，他不相信港鐵人員會逐一扭開檢查。
黎廣德指出，問題不在於港鐵發現了多少條鋼筋被剪短，而是尚有多少問題鋼筋未被發現。
黎廣德估計，只有承建商及分判商掌握鋼筋接駁位造假的具體資料。他建議，政府促港鐵及承建商禮頓亞洲放棄與分判商的保密協議，鼓勵分判商的知情者公開資料。
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黎廣德昨日（5日）於港台《左右紅藍綠》上提到，今次涉嫌造假的位置是關鍵結構，一旦出事會有嚴重後果。他解釋，鋼筋螺絲帽剛好處於連續主力牆與月台層板的接駁位置，若果鋼筋接駁力不足，當上下行列車載滿乘客同時到站而候車月台又擠滿乘客 ，承載力達到上限時，會發生事先毫無徵兆的「剪切破壞」，整棟月台突然倒塌，後果不堪設想。在這類關鍵位置，工程師設計時會預留相當大安全系數， 但鋼筋接駁造假是否會令安全系數降低到不能接受的水平，港鐵仍未交代。
承建商或分判商為何要將鋼筋剪短？黎廣德及另一名土木工程師分析事件，向眾新聞提出多個螺絲帽破損、移位的可能性。綜合二人的說法，由於螺絲帽裝設於垂直連續牆內，建造垂直牆及裝螺絲帽時，螺絲帽的接口一般會有保護、掩蓋裝置，以免注石屎建造垂直牆時有石屎流入螺絲帽內，但落石屎的過程仍有可能令螺絲帽移位，或弄壞部分接口，以致有石屎流入螺絲帽內。那麼，鋼筋的「絞牙」位便不能扭入螺絲帽。
如果出問題的螺絲帽數量多，或需要整幅垂直連續牆打爛，重新建造垂直牆及裝螺絲帽，糾正工程不小亦費時。承建商或分判商可能因可能趕工而「偷雞」。
黎廣德指，相關情況不涉及設計問題，而是施工出錯，故責任應在於承建商或分判商。另一土木工程師亦表示，理論上施工和監工單位都有法律上（《建築物條例》）的刑事責任，港鐵可向施工或監工方索償。惟他提到，港鐵工程是一個接一個的，如果前面有工程延遲完成，雖然港鐵會處以罰款，但罰款額仍可能不足讓港鐵應付後續工程延遲開工所需的額外支出，故港鐵會盡量配合，令工程不會脫節太多。
