港鐵沙中線紅磡站工程有鋼筋被剪短，不合規格接駁螺絲帽。港鐵高層昨日（7日）指，剪短鋼筋者是「泛迅工人」，言論引起前線紮鐵工不滿。
綜合多名紮鐵工指出，鋼筋接駁螺絲帽有一套嚴謹程序。由準備材料開始，不同鋼筋須配不同的螺絲帽，配置有標準規格，螺絲帽由公司配置，配錯機會極微。紮鐵工將鋼筋扭入螺絲帽時，要用專用的牙鉗，將鋼筋扭入至規定深度，以符合壓力度數要求。完成接駁後，還要由註冊結構工程師（Registered Structural Engineer，行內簡稱RSE）驗收，RSE會用目測的方式，或用鉗扭開鋼筋，抽查接駁位是否合規。有工友指，在部分高規格的工程，紮鐵工安裝每一個螺絲帽，都要在工程師現場監督下進行，過程會被筆錄和拍照存檔。該工友批評，港鐵指是工人剪短鋼筋，說法「不成立」、「荒謬」。
入行近40年的紮鐵業團結工會理事黃惠民指出，紮鐵工友知悉鋼筋接駁螺絲帽的應有結構，若非得到上級指示、默許，工友不會主動剪短鋼筋。一般情況下，紮鐵工將鋼筋「絞牙」位扭入螺絲帽後，亦會有註冊結構工程師驗收，有經驗的工程師、紮鐵師傅憑目測已能發現問題，「好多方面因素配合先可以造假」。
黃惠民指，如果螺絲帽未能接駁鋼筋，可能是螺絲帽破損、位置或角度出錯，或在倒石屎工序前或後被阻塞，視乎問題螺絲帽數目，有不同方法可以局部或全面修正，但需要額外的工程開支，亦可能令工程延誤。
另有紮鐵工形容紅磡站鋼筋接駁位造假問題嚴重，他擔心港鐵發現的問題只是冰山一角，「做得呢啲（剪鋼筋）動作，冇可能係廿條咁少」，他估計問題鋼筋數以百條計。
港鐵工程總監黃唯銘前日（6日）在記者會上表示，港鐵檢測人員不僅用目測，還會用手扭動鋼筋接駁位檢查。有工友就質疑用手扭動之說，因為扭入螺絲帽的鋼筋要用專用的牙鉗扭開，該鉗長約一米，紮鐵工都未必能以一人之力扭開。
