港鐵沙中線紅磡站工程上月30日被揭發鋼筋接駁位造假，事隔逾兩周，港鐵周五（15日）向政府呈交報告。
報告指，港鐵知悉事件後，曾與19名現職及已離職的港鐵員工、3名來自承建商禮頓的高層人員，以及兩間分判商（包括「泛迅建築有限公司」及「中科興業有限公司」）的代表會面，沒有一人確實目擊鋼筋被剪短，但有兩名工地人員表示他們看見或收到匯報鋼筋曾被剪的證據，例如鋼筋與螺絲帽之間有空隙，或鋼筋切口。
根據港鐵報告，分判商泛迅人員確認，是在禮頓的要求下剪短鋼筋，惟報告指禮頓3名高級人員沒有直接了解（no direct knowledge）亦未能確認鋼筋被剪一事。
報告不點名指，有分判商與禮頓的陳述不相符，而禮頓對該分判商的指控強烈否認（strenuously denied such allegations）。路政署收到港鐵的報告後發稿表示，根據港鐵另行提供的資料，署方認為事情或會涉及刑事成分，已轉介警方跟進。警方將案件列作「求警調查」，交由西九龍總區重案組跟進。
港鐵在報告中披露，在2015年8月至2015年12月，先後5次發現有問題鋼筋，總數不多於17支。（見下表）
對於誰剪短鋼筋，港鐵連日來有多個不同說法，港鐵工程總監黃唯銘上周三（6日）稱未有證據顯示是哪方人員剪短鋼筋，但上周四（7日）改口指是「泛迅工人」所為。港鐵報告今日引述泛迅人員指，他們是按禮頓要求剪短鋼筋。
根據港鐵報告，港鐵本周三（13日）與兩名泛迅的代表會見。二人表示，在工程期間，他們將鋼筋接駁螺絲帽時，可能會遇到困難，在該些情況下，他們會向禮頓反映，並要求禮頓解決。「在一些情況下，按禮頓要求，他們（泛迅）會剪短鋼筋，以達到要求的深度。而在其他情況，按禮頓要求，鋼筋可以被剪短及扭進螺絲帽，根據他們的理解，禮頓會採取糾正措施。（On some occasions and as requested by Leighton, they would carry out cutting of threaded steel bars to meet the required threaded length. On other occasions and as requested by Leighton, the threaded steel bars could be cut and screwed into the couplers with the understanding that rectification measures would be carried out by Leighton.）」
不過，禮頓人員卻有不同的說法。根據港鐵報告，港鐵在本周二（12日）與3名禮頓的高級代表（senior representatives）會面，包括前施工經理（ex-construction manager）、高級工地總管（senior site agent）及前質素及環境經理（ex-quality and environmental manager）。報告引述3人指，他們沒有直接了解（no direct knowledge）亦未能確認鋼筋被剪一事。報告指，2015年12月15日、第三次發現有問題鋼筋後，禮頓曾向泛迅發出一份正式的不合規格報告（Non-Conformance Report），惟禮頓前施工經理稱不完全知悉（not at all aware）該報告， 高級工地總管稱當時知悉該報告但並非直接涉事（was not directly involved），前質素及環境經理稱有份參與發出及為該份不合規格報告結案（was involved in issuing and closing of the NCR），他表示工序已作糾正，報告亦而結案。
至於曾公開指出鋼筋被剪問題的另一分判商中科（負責混凝土工程），報告中未有引述港鐵與中科人員會面的資料。
港鐵報告不點名指出，港鐵與一禮頓分判商會面時，對方的陳述與禮頓的說法有矛盾（oral statements made during the interview of one of Leighton's sub-contractors contradict assurances given to us by Leighton）。該次與分判商會面，有兩名禮頓代表以在場觀察，禮頓強烈否認分判商的指控，並堅稱所有相關工程都是按照合約和法定要求進行（Leighton has strenuously denied such allegations and maintains that all relevant works have been constructed in accordance with its contractual and statutory requirements.）。港鐵指，鑑於該些陳述的性質，並考慮法律意見後，港鐵會另行向政府提交該分判商的陳述資料。
路政署確認，周五約下午5時收到港鐵呈交的報告，報告指出禮頓的其中一個分判商向港鐵公司的陳述，內容與禮頓向港鐵作出的陳述不相符，而禮頓對於該分判商的指控強烈否認；港鐵則未有就此事情作出任何意見。根據港鐵今天就此事情另行向路政署提供的資料，署方認為事情或會涉及刑事成分，因此已將事宜轉介警方跟進。為免妨礙警方進行的調查，路政署現階段不會就此事情作評論。
港鐵新公布紅磡站鋼筋接駁位造假時序表
2013年3月：「紅磡站擴建工程及列車停放處建造工程」合約展開
2015年2月：開始建造沙中線東西走廊月台層板
2015年8月至9月：首次發現有問題鋼筋﹝數目少於5支﹞並糾正
2015年10月至 11月：第二次發現有問題鋼筋﹝數目少於5支﹞並糾正
2015年12月15日：第三次發現有問題鋼筋﹝5支﹞並糾正
2015年12月底：第四及第五次發現有問題鋼筋﹝每次數目為1至2支﹞並糾正
2016年8月：澆注最後一倉混凝土
2017年1月：中科向禮頓發電郵通報有鋼筋被剪短，同日禮頓轉發該電郵至港鐵
2017年2月10日：禮頓向港鐵提交報告，表示已確定東西走廊月台層板的鋼筋安裝及檢查工序，符合相關合約及法定要求
2017年9月：中科向運房局發電郵，要求就技術問題進行會面，其後中科澄清問題已解決
2018年3月：中科就與禮頓出現的商業糾紛，向禮頓發出電郵
