立法會鐵路事宜小組委員會主席、港鐵前主席田北辰周六（16日）引述港鐵沙中線會展站工程人員消息指，該站的地底挖掘工程，未有放置足夠的工字鐵支撐架，港鐵約兩周前揭發問題，已勒令承建商暫停挖掘工序。田北辰今早出席港台《千禧年代》訪問時指，有部分位置欠兩層工字鐵，相當於有6至7米深的地方不受保護，疑有外籍項目總監認為已挖至石層，判斷不用裝置太多工字鐵。據他了解，截至周六，禮頓的工程總監仍漠視港鐵的警告，繼續工程，他形容承建商禮頓做法「匪夷所思」。
涉事的會展站及西面連接隧道工程，由禮頓、中建聯營，合約於2015年1月15日批出，總額近58.7億元。會展站以「明挖回填」方式建造，進行挖掘前，先在工地地底建兩幅垂直隔牆，每挖至一定深度，便需裝置橫向的工字鐵支撐架，以防垂直隔牆倒塌。根據港鐵今年3月呈交立法會資料，會展站垂直隔牆工程去年6月完成，正進行隧道挖掘工程及部分隧道結構建造工程。
田北辰今早在港台節目上表示，會展站的挖掘工程，平均每挖深3米，便需裝設一層工字鐵，惟據他了解，工地有15米深的位置僅得4層工字鐵，只能保護到12米深，尚欠一層工字鐵，有部分地方甚至欠兩層工字鐵，即有約6米深不受保護。他指出，會展站工地人員見已挖至石層的深度，認為不用裝置太多工字鐵，可減省工程時間。至於他們為何作此判斷，據田北辰所聞，會展站工程有很多外籍項目總監（project director），他們的心態有別於香港的工程人員，外國有很大空間做即場的專業判斷，但香港不然，安裝多少工字鐵是按挖掘深度而定，不會理會地底有多少沙或石。
田北辰又批評，禮頓遲遲不願交代紅磡站鋼筋被剪短一事，態度不負責任，港鐵早前發布相關報告時，基於「保密責任」，對「吹哨者」、分判商中科人員的口供隻字不提，政府有除牌的「尚方寶劍」，應一早使出，迫使禮頓交代問題。
田北辰提到，港鐵與政府的招標及監管工程制度不同，造成港鐵工程問題，例如港鐵就紅磡站工程中，港鐵只須在事後抽檢兩成螺絲帽，但政府對同類工序則是全程監管，而港鐵與政府對工程承建商的經驗要求亦不一，他認為港鐵應與政府的做法看齊。田北辰又指，應由政府「做醜人」推動港鐵改革，而非港鐵高層提出改革，那麼便不會步他當年任九鐵主席遭受內部反對的後塵。
公共專業聯盟召集人、資深工程師黎廣德指，禮頓等大公司本已超越港鐵與政府的招標要求，禮頓承建的政府、私人工程都未有出事，惟港鐵工程卻接連被揭問題，顯示問題出於港鐵，他認為田北辰指的港鐵與政府招標及監管工程制度不同的說法是「轉移視線」。黎廣德解釋，以紅磡站鋼筋造假問題為例，工程監管的關鍵不在於港鐵抽檢的兩成螺絲帽，而是港鐵本身有多名監管人員每日巡查工地，他們理應可發現問題，如果港鐵有警示制度，一旦發現問題，應即時提升對工序的關注水平，例如擴大巡查範圍。
黎廣德指出，政府委任的工程有既定時間表，並非根據專業考慮而定，工程的很多專業判斷亦會受政治因素影響。兩鐵合併、上市之後，政府成為港鐵的大股東，形成結構性問題，政府作為監管者，與被監管方港鐵關係太密切，港鐵主席馬時亨亦由政府委任，港鐵難以維持被監管方的警覺性，管理文化走下坡。
