立法會鐵路事宜小組委員會主席、港鐵前主席田北辰周六（16日）揭發，港鐵沙中線會展站地底挖掘工程，未有放置足夠數量的工字鐵支撐架。路政署周日（17日）發稿指，署方之前未有收到港鐵的通知，署方當日要求港鐵在48小時內書面交代事件的詳情。港鐵周二（19日）向政府提交書面資料，並於晚上召開記者會解畫。
會展站及西面連接隧道工程，自去年7月起展開挖掘工程。港鐵項目經理－沙中綫土木工程（南北線）吳偉亨指，承建商「禮頓－中建聯營」在會展站的挖掘工程，在挖掘至指定深度時，須安裝臨時鋼支撐，而按照審批的施工方法，相關工程須安裝5層臨時鋼支撐。不過，港鐵今年5月及6月兩次發現，承建商只安裝了4層臨時鋼支撐，第5層臨時支撐不但沒有安裝，而且還較原定5層支架容許開挖的深度，多挖深幾米。港鐵於5月10 日及6月11 日向承建商發「不及格報告」，並要求對方提交修復方案。
不過，田北辰周二（19日）在電台節目表示，平均每挖深3米，便需裝設一層工字鐵，據悉工地有15米深的位置僅得4層工字鐵，尚欠一層工字鐵，有部分地方甚至欠兩層工字鐵，即有約6米深不受保護。港鐵工程總監黃唯銘在記者會上被問到承建商為何要挖深、挖深了多少，他始終未有具體回應，只是表示承建商「挖深咗」，港鐵知悉情況後已即時向承建商發出「不及格報告」，而該兩次發現的問題都是欠一層臨時鋼支撐。
黃唯銘補充指，港鐵與承建商曾口頭商討修復方案，但承建商一直拖延向港鐵提交修復方案，期間沒有停工，亦未有根據「不及格報告」去改善。黃唯銘承認，港鐵有「不足之處」，未有及早上報政府，而「前線同事」亦可以執行得「更嚴謹」，要求承建商回填挖深的部分及安裝臨時鋼支撐。
黃唯銘提到，港鐵有監測儀器24小時實時監測、工程人員隔日檢查、註冊岩土工程師每兩星期檢查連續牆的情況，以確保連續牆穩妥。他又指，經註冊岩土工程師今年6月18日評估，確定自今年5月起至今，連續牆狀態穩定，挖掘工程屬安全。
至於港鐵如何跟進，港鐵項目經理－沙中綫土木工程（南北線）吳偉亨指，承建商周二（19日）向港鐵提交修復及設計修正方案，港鐵正審視方案，稍後會交予政府審批。當方案獲接納後，承建商將會在港鐵駐工地督導人員的監督下，完成修復工作，包括於相關位置進行回填及安裝臨時鋼支撐。
