港鐵主席馬時亨承認，港鐵通報機制「肯定是不理想」，「應該上報給政府，無做到」，董事局已要求檢討沙中線管理程序。
對於通報機制，「肯肯定」不理想！不過，更嚴重的問題是，監管機制是否如一些議員形容變得「行禮如儀」。
對於監管機制，當港鐵發現問題，將會發出「不合格報告」，究竟沙中線共發出多少份「不合格報告」？馬時亨稱，地盤的不合格報告涉及安全程度不一，公眾可能覺得沒有需要全部公開。先不論主席何以代公眾認為不需要全部公開，但現時就多項已曝光的問題，港鐵都重申工地最後符合安全標準。這不敢令公眾質疑，這是否代表「問題處理了，問題就不存在」？
對於會展站的鋼筋鐵籠正反兩面調轉安裝問題，港鐵工程總監黃唯銘承認，原來三方都無察覺出錯，包括負責建造的分判商先誤解設計圖則資料，總承建商檢查後無發現異樣，當最終施工圖呈上港鐵時，港鐵人員亦未察覺出錯。直至鋼筋鐵籠灌石屎建牆後，港鐵工程人員才發現問題。
記得當港鐵解釋紅磡站剪短鋼筋問題時，他們多次堅稱，在每次落石屎之前，港鐵監工必定檢測清楚才批准下一步工序，如果這個做法同樣套用於會展站的鋼筋鐵籠調轉問題上的話，為何港鐵監工無發現問題，並批准落石屎？如今，港鐵的說法又只是「港鐵人員未察覺出錯」？據工程業界形容，鋼筋鐵籠調轉是十分顯眼的問題，甚至目測已能察覺，那為何「港鐵人員未察覺出錯」？這不是「低級錯誤」那麼簡單，而是港鐵的監管機制是否已變得「形同虛設」？
當然，要檢討的問題就讓港鐵去檢討，不過，在高鐵超支問題之後，港鐵董事局已設立「工程委員會」檢討監管機制，如今這個已作檢討的機制又再出現問題，是否又作檢討就可解決問題？
禮頓手握港鐵與政府的工程多達500億，田北辰形容是「大到郁佢唔到」，馬時亨昨日亦承認「冇佢符」！但同樣，包攬全港鐵路建設的港鐵，又是否同樣「大到郁佢唔到」？市民是否又對港鐵「冇佢符」？
