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區議會批港鐵隱瞞元朗站架空橋沉降 要求屋宇署押後所有打樁工程


西鐵線元朗站架空路軌的兩座橋躉出現沉降,不論是建制派或是民主派區議員,在周二的元朗區議會會議上,都批評港鐵刻意隱瞞沉降事件。元朗區議會更通過動議,對港鐵及屋宇署未有交代沉降情況表示強烈不滿,要求屋宇署在未能確定橋躉及附近屋苑結構安全不受打樁工程影響前,無限期押後附近所有打樁工程。 

港鐵代表在會上回應指,安全是港鐵營運的首要考慮,又稱2013年下半年發現沉降後,已立即叫停在西鐵線附近的建築工程,強調在未有妥善解決方案前不會讓發展商復工。

新鴻基在2010年於高架橋附近展開了旗下住宅項目Grand YOHO的第三期工程。根據港鐵有關元朗站高架橋橋躉事宜的聲明,港鐵在2012至2013年留意到上述建築工程展開後,個別橋躉有輕微的沉降現象。至2013年下半年,其中2個橋躉的沉降幅度達到20毫米的沉降指標。多名元朗區議員不滿港鐵處理方法,質疑港鐵在2012至2013年已知出現沉降,為何直到2017年才為高架橋橋躉進行預防性加固工程。

出現沉降的高架橋橋躉位於元朗站朗和路。資料圖片

工聯會姚國威表示,新界西北市民一直「局答西鐵」,同時面對車費貴的問題,現時西鐵又出現安全問題。姚國威形容新界西北市民是被「賣豬仔」,不過港鐵在傳媒揭發沉降後,仍然堅稱西鐵安全,認為是次事件反映了政府及港鐵的安全機制失效,要求港鐵清楚向公眾交代橋躉沉降的具體情況。

鄺俊宇批評,港鐵一直隱瞞沉降事件,質疑運房局是否知情。何君健攝

民主黨鄺俊宇質疑,港鐵一直未有通報沉降事件,不論是沙中線事件、會展站事件、如今的沉降事件也一直隱瞞,直到傳媒圖文並茂「踢爆」。民主黨黃偉賢斥責政府及港鐵的隱瞞文化,已經嚴重威脅到公眾安全,要求交代。獨立議員陳美蓮批評,港鐵從未主動向區議會交代沉降,指事件令市民對港鐵完全失去信心:「唔係馬時亨話OK就OK,連市民都話要(馬時亨)下台。」陳美蓮認為,政府在此事上缺乏監管,要求政府部門解釋到底是橋躉本身不穩固,還是由附近的打樁工程引起沉降。

港鐵總經理黃永健表示,港鐵並非隱瞞沉降,稱牽涉行車安全事宜,港鐵一定會對外公布。黃永健指,港鐵方面一直與政府部門有聯繫,在2013年下半年發現橋躉的沉降幅度達到20毫米的指標後,已經馬上通知屋宇署相關情況,以及要求發展商停止相關的建築工程。黃永健指出,加固工程屬於預防性質,稱待有妥善解決方案後,才會再讓發展商復工。黃永健指,港鐵有執行檢查措施,包括使用軌道檢查車以確保維修水準達標、進行定期的路軌目測,以及不斷監察相關路軌的數據。

屋宇署在提交予元朗區議會的書面回覆指,根據本月初的監測記錄,安裝於該兩條支柱的4個監測點的沉降程度介乎16至18毫米。對於屋宇署公布的沉降數字,與港鐵所指的20毫米不相同,黃永健表示,由於雙方在不同時間量度,因此有一、兩毫米的輕微差別不足為奇。

元朗區議會通過動議,對港鐵及屋宇署未有交代沉降情況表示強烈不滿,要求屋宇署在未能確定橋躉及附近屋苑結構安全不受打樁工程影響前,無限期押後附近所有打樁工程。何君健攝

發展項目Grand YOHO的位置鄰近西鐵元朗站高架鐵路,涉及兩幢大廈的樁基礎工程。根據屋宇署的書面回應,發展商新鴻基委任的註冊結構工程師在2008年1月向署方提交樁基礎圖則,屋宇署是在同年3月批准圖則,工程亦在同年7月獲得同意展開。另外批准圖則亦有載述規定細節,訂明監測點的沉降若超過可接受程度的20毫米上限,打樁工程需要立即暫停及進行所需的補救措施,在獲得屋宇署滿意後才可以復工。

屋宇署負責監測沉降記錄,機電工程署則會負責檢視港鐵涉事路段的路軌數據。屋宇署助理署長何漢傑表示,署方曾經安裝監測器以監測沉降記錄,涉事路段位於鐵路保護區範圍內,因此沉降幅度不應超過20毫米的標準。何漢傑表示,鞏固工程目的是「將(涉事)兩條支柱積返一定高度」,並且以此抵消沉降的幅度。對於有議員質疑屋宇署的通報機制,何漢傑指出屋宇署會檢視有關資訊的發布安排。

機電工程署助理署長陳秋發表示,署方與港鐵有通報機制。在沉降發生後,署方曾經檢視港鐵過去7年的數據,發現路軌數據全部屬於安全,沒有偏離日常容許的安全範圍。陳秋發稱,署方一定會密切監察港鐵的路軌安全。




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