聯合國定義的非洲中部次區域乃指剛果河及其支流覆蓋的9個國家，包括剛果民主共和國、剛果共和國、乍得、中非、喀麥隆、加彭、赤道畿內亞、安哥拉，以及畿內亞灣島國聖多美和普林西比。為促進中非區域內各國的合作協調與均衡發展，中部非洲國家首長於1983年成立「中部非洲國家經濟共同體」，除了上述各國， 還加入鄰近的東非共同體成員布隆迪與盧旺達，作為促進合作發展的溝通平台。（由於布隆迪與盧旺達，與及南共體成員國安哥拉與剛果民主共和國， 已於較早前之文章介紹，本文不贅）。
於1999年，非洲大陸上的（純）中部非洲國家（撇除島國及已加入東非共同體或南共體的國家），又有組成了「中部非洲經濟與貨幣共同體」(CEMAC)，在加強成員國間的人力與天然資源合作外，更進一步協調各國的政策法規，務求達致最終一體化的協同發展。CEMAC由4部分組成，包括：（1）「中部非洲經濟聯盟」，協調各成員國的經濟政策、產業發展覽與財政預算，旨在提升次區域競爭力，及建立次區域共同市場。（2）「中部非洲貨幣聯盟」，制語訂共同體的貨幣政策及發行貨幣「中非法郎」。（3）組建「共同體議會」，實行民主監督。（4）「共同體法院」，負責審計共同體各決策機構的預算執行與司法監督。
其中位處畿內亞灣東部沿海的喀麥隆、赤道畿內亞，和加彭3國，由於蘊藏豐富石油，經濟發展水平較高，被列為「東畿內亞灣經濟圈」。由於該等國家曾作為英國、法國及西班牙的殖民地，現時大部分的石油與礦產資源，均被西方國家企業壟斷。目前，東畿內亞灣3國，均制訂遠景戰略規劃，圖擺脫對石油或礦產資源經濟的依賴，著力發展多元產業及基礎建設，向成為新興國家的目標努力。
喀麥隆：地理位置及天然資源俱優越，農林業發達，石油貯量約1億噸，天然氣貯量約5000億立方米，石油收益已佔財政收入近1/ 4。尚有豐富的鐵（50億噸）、鋁、鈾（2萬噸）、鑽石、黃金、鈷、鎳等。
全國六成勞動力從事農業。經濟作物有可可(全球第五大生產國) 、咖啡、棉花、油棕及香蕉；糧食作物則有小麥、高樑、玉米、 稻米、薯類等，有「中部非洲糧倉」之稱。佔國土面積 46%的森林覆蓋率，也使其林業貢獻6%的國民生產總值。近20 年更積極發展佔國民生產總值逾5%旅遊業。
喀麥隆有4個港口，包括杜阿拉、林貝、克里比3個海港和加魯阿內陸河港，當中年吞吐量逾1000萬噸的杜阿拉港乃中非地區的重要港口，也是中非、乍得等內陸國家進出口的轉運港。2018年投入營運，年吞吐量達120萬噸貨物和30萬個標準貨櫃的克里比深水港，由中國進出口銀行貸款興建。機場方面，有3個國際機場和5個 2級機場。陸路方面，公路佔運輸量九成，只有部分大城市設有單窄軌鐵路， 無法應付不斷增加的人流物流需求。
自1971年喀麥隆棄台親中以後，中國援建的主要項目有議會大樓、水電站、首都婦兒科醫院及首都體育館等。在未來日子，喀麥隆期待「一帶一路」可帶來推動經濟發展的交通基建。
赤道畿內亞：天然資源豐富，礦產有石油（56億桶）、天然氣（3000億立方米）、磷酸鹽、黃金、鑽石、鋅、鋁等；森林覆蓋率46%。自1991年起開始開採石油以後，經濟急速發展，石油工業逐步成為一枝獨秀的產業。為了讓產業多元化及計劃於2020年發展成為新興國家，制訂了「國家經濟社會發展遠景規劃」， 重點發展農牧業（主要經濟作物為可可和咖啡豆）、漁業（盛產金槍魚、非洲黃魚和大蝦：但大部分卻被歐盟成員國所撈捕）、石化與礦業（現時由美、英、法等石油公司壟斷，近年赤畿政府規定需至少擁有35%的合資石油公司控股權）、 旅遊業、和金融服務業等5大戰略產業。
交通方面，全國並無鐵路；馬拉博和巴塔，既是主要空港，又是主要海港，年吞吐量分別為150萬噸與650萬噸。可見，發展海陸空交通基建乃赤畿經濟增長的關鍵。
中國自1970年與赤畿建交，為該國援建了水電站、公路、外交部首都辦公樓、小學及職業技術學校等。
加彭：天然資源豐富，已探明石油貯量達22億桶，錳藏量2億噸（佔全球探明貯量1/4），鈮貯量40萬噸（佔世界總貯量5%）；森林覆蓋率達85%，約200萬公頃林地出產400多種商業樹木，包括奧庫梅木（蓄積量為1.3億立方米，居全球首位）和奧齊戈木。雖然有油、礦、林三大傳統出口產業，加彭政府近年積極發展經濟多元化戰略，著力發展農、林、 漁和旅遊業，並把財政預算的三成撥作公共投資，重點發展房建、 電力、公路和港口。
加彭的陸路運輸落後，進出口物資九成倚靠海運，國內有大小機場61個，主要港口有年總吞吐量為2500萬噸的讓蒂爾港（主要出口石油）和奧文多港（主要出口原木和礦石）和馬永巴港。加彭擬於2025年把國家建設為新興國家，計劃建設長達5800公里的現代化全國公路網，920公里的現代化鐵路，擴建利伯維爾和讓蒂爾港兩大機場，建設6個大型水電站以實現全國供電等。
兩國自1974年建交，中國援建的主要項目包括議會大樓、體育場、學校與太陽能發電設施等。
乍得：經濟落後，為世界最不發達國家之一，糧食不足自給，需倚賴進口。全國近四成半勞動力從事農牧業，主要經濟作物為棉花。工業產值僅佔國民生產總值的1/7， 主要為煉油與農產品加工；可是由於缺乏資金和電力不足，約制工業發展。乍得也具豐富的礦產資源，可是大多尚待開採，主要礦藏有石灰石、白陶土；鎢、銅、鎳、鉻等，另已探明石油貯量16億桶。
自80年代起，乍得銳意發展第三產業（交通運輸、電信、金融服務等），現時服務業產值已佔國民生產總值逾1/3。由於這內陸國家並無鐵路，而大部分公路僅能在旱季通行；內河航運主要使用於沙里河和洛貢河，出海需經離首都恩賈梅納1500公里外的喀麥隆杜漸阿拉港或1700公里外的尼日利亞哈科特港轉運。金融發展方面，因貨幣發行受中部非洲國家銀行所掌控，加上貸款利率高，及國民儲蓄率低，對金融服務市場的發展存在限制。美國是乍個得的第一大援助國與出口目的地國；而石油開採則主要由美國、英國及中國的油公司參與。
乍得雖早於1962年已與中國建交，但因乍得內亂及曾與台灣復交，至2006年，才與中國恢復大使級外交關係。中國曾援助乍得的項目，包括水稻墾區、醫院、首都道路網、煉油廠及農業技術支援等。
中非(中非共和國) ：被聯合國列為世界最不發達國家之一，工業基礎薄弱，木材、 鑽石、棉花與咖啡是國家四大經濟來源。森林佔國土面積1/6，達10萬平方公里，盛產熱帶名貴木材；主要礦產鑽石的貯量達4000萬克拉；全國逾1/3人口從事農業，主要種植棉花、咖啡、木薯、花生、玉米等。法國是中非的主要援助國和經貿伙伴。
國內運輸落後，既無出海口，亦無鐵路，空運規模小，主要使用公路或運河，最大河港班吉的年吞吐量為30萬噸。進出口貨物需由河運經剛果共和國轉運。
中國及中非雖早於1964年建交，但於1991至1998年間因中非與台灣復交曾中止外交關係。雙方經貿關係在1998年復交後恢復，中國曾援建醫院、經濟住房、體育場、電台、小學等項目。中國的「萬村通衛星數字電視項目」，更使作為首批25個受援國的中非，逾200萬人口（佔四成）及百多條村莊有電視廣播覆蓋。
剛果共和國：石油和木材出口是兩大經濟支柱，在非洲屬中等收入國家。於2009年，制訂「未來之路發展戰略」，推動經濟多元化和現代化，積極發展工、農、礦業，並籌建經濟特區。商業貿易大多由法資控制，近年開始增多的中國商人多經營小商品買賣。
剛果共和國的油氣資源豐富，是撒哈拉以南非洲的主要產油國，近年年產量介乎9000萬桶至1億桶之間，石油產值佔國民生產總值逾六成，石油出口更佔出口總收入的85% 。此外，剛另有鉀鹽礦60億噸、磷酸鹽600萬噸、鐵250億噸。森林佔國土面積65%（2200公頃），生產逾300種木材（包括鐵木），林業出口乃第二大財政來源。
交通方面，國內僅有一條非洲第一代鐵路——「大洋鐵路」，及兩條幹線公路（首都布拉柴維爾至黑角（路線平衡大洋鐵路），布拉柴維爾至韋索） 。內河航運總長5000公里；黑角港是非洲西海岸3大海港的之一 （年吞吐量近2000噸，具兩個貨櫃碼頭和兩個大型木材裝卸碼頭，佔全國航運量九成）。全國共有機場23個，其中布拉柴維爾及黑角設國際機場。
中剛兩國於1964年建交，關係一直順利。中國為剛援建了體育場、議會大樓、醫院、水電站、城市供水系統、大學圖書館等。
聖多美和普林西比：這個位處畿內亞灣東南部，由14個小島組成的國家，總面積僅1000平方公里。於16世紀曾為葡萄牙殖民地及黑奴交易點。也被聯合國列為世界最不發達國家之一， 唯人民生活水平嚴重兩極化，逾半人口生活在赤貧線下。
全國半數人口從事農業生產，但糧食不能自給，葡萄牙為聖普的最大援助國。主要經濟作物有可可（佔國民生產總值 的1/5及佔出口總額近八成；當中90%出口比利時，10%出口法國和瑞士）、咖啡、棕櫚仁、椰乾等。
聖普是世界上人均接受最多外援的國家之一，九成以上的發展資金來自外援。旅遊業現為聖普最大收入來源，其國會於2004年批准於境內開設睹場，招待主要來自葡萄牙與安哥拉的賭客。國內有港口和機場各兩個。
中國於1975年與聖普建交，於1997至2016年間因曾與台灣建交而斷交，復交後恢復大使級關係。中國曾向聖普提供經濟援助，也曾援建人民宮和手工藝培訓中心。
由於是聖普之地理位置，對畿內亞灣國家具制海戰略效果，故中部非洲國家不會因為它國土面積細小及國力弱，而漠視它的存在；相反需拉攏它作為合作發展的一員。
