立法會鐵路事宜小組委員會明日（6日）召開特別會議，討論沙中線會展站及土瓜灣站工程問題。小組委員會主席、港鐵前主席田北辰及《蘋果日報》先後揭發，會展站有工地被挖至深於可容許的深度、臨時橫向支撐不足、連續牆被調轉安裝的問題。
港鐵6月19日召開記者會解畫，工程總監黃唯銘多次被問到挖深了多少米，他始終未有具體回應，僅指承建商「挖深咗」。立法會今日（5日）上載運房局及路政署呈交文件顯示，港鐵早於5月10日及6月11日兩度向承建商「禮頓－中建聯營」發出「不及格報告」，已有紀錄工地兩處的深度超出可容許挖掘深度1.5米至2.5米，港鐵其後補充個別位置超出最多3.2 米。
涉事會展站工地，位於前灣仔北公共運輸交匯處。挖掘工程去年7月展開，原定分5個階段進行，合共安裝5層臨時橫向支撐，每階段挖掘深度應在橫向支撐的水平以下約1米停止，待安裝好該層臨時橫向支撐後，才繼續下一階段的挖掘，最終挖掘深度約為主水平基準以下22.7米。
不過，港鐵於今年5月9日及6月4日，兩度發現承建商安裝4層橫向支撐後，未有安裝第5層橫向支撐，還挖深於可容許挖掘深度數米，遂於5月10日及6月11日向承建商發出「不及格報告」，並要求對方提交修復方案。根據港鐵提供的資料，在安裝第5層橫向支撐之前，可容許的挖掘深度為主水平基準以下19.5米。
運房局及路政署呈交立法會文件，引述兩分「不及格報告」內容指，港鐵5月發現工地有地方的挖掘深度已到達主水平基準以下21米，即超出可容許挖掘深度1.5米（21-19.5=1.5米）；6月再發現有地方的挖掘深度到達主水平基準以下22米，超出2.5米（22-19.5=2.5米）。文件指，港鐵其後補充，個別位置超出最多達3.2米，換言之，有位置挖至主水平基準以下22.7米。
文件引述港鐵指，註冊岩土工程師上月18日進行專業評估，確定自今年5月起，工地相關位置的連續牆狀態穩定，挖掘工程屬安全。港鐵亦表示，5月及6月發現被挖深的位置，回填工程都已經完成，而所需的第5層橫向支撐，前者已於上月17日完成安裝，後者預計於下個月完成。
運房局及路政署在文件中指出，港鐵聘用的註冊岩土工程師定期巡視地盤，資料顯示該註冊岩土工程師未有及時採取適當行動制止情況持續發生。
路政署已要求港鐵每月的會議加入常設議程，由港鐵匯報有關通報機制及工地監工情況事宜，例如報告港鐵向承建商所發出的「不及格報告」的數據。路政署亦會加強核實港鐵執行相關程序。
至於連續牆調轉安裝的問題，港鐵公司發現問題後，前年6月向承建商發出不合規格通知書，承建商隨報提交修復方案，港鐵工程人員審視後，於同年7月與政府相關部門展開討論，並於8月向政府提交修復方案，方案於兩個月後、10月獲接納，修復工程已完成。
運房局及路政署指出，模版施工圖則的準確性十分重要，惟港鐵在檢查分判商準備的模版施工圖則時，卻未有發現錯誤，批評港鐵「在落實工程監管制度上顯然有改善空間」。
