沙中線紅磡站5月底被揭發月台層板鋼筋被剪短、接駁位造假，立法會鐵路事宜小組委員會，今早召開特別會議討論相關問題。工程承建商禮頓未有派代表出席。
早前多番高調回應事件的分判商中科興業，董事總經理潘焯鴻在會上進一步披露多項細節。潘焯鴻點名指，港鐵總經理－沙中線土木工程（南北線）胡宏利（Aidan Rooney）及工程總監黃唯銘，早就於前年已知道剪鋼筋問題，與港鐵一直對外宣稱今年5月接獲傳媒查詢、高層才知悉問題的說法不符。
潘焯鴻另外提到，2016年底，因發現有泥頭出現在原定由中科落石屎的位置，中科向禮頓反映不果後，拒絕為該區落2,500立方米的石屎。港鐵總經理－沙中線及機電工程總管李子文指，他手上沒有相關資料，未有在會上作出回應。
潘焯鴻：港鐵黃唯銘、胡宏利最遲2016年已知情
潘焯鴻指出，港鐵總經理－沙中線土木工程（南北線）胡宏利（Aidan Rooney）每逢星期一均會到工地巡查3至4個小時，他本人亦會出席巡視，他與胡宏利有直接溝通。潘焯鴻續指，2015年7月至2016年6月期間，胡宏利至少有3次詢問他，剪短鋼筋的情況有否停止，他則回應指沒有停止。潘其後被問到胡宏利3次提問的確實日子，他表示不記得。
議會陣線毛孟靜問， 胡宏利有否向港鐵高層上報問題。潘焯鴻回應指，他認為胡宏利已是港鐵高層，因他相信在港鐵架構中，胡宏利只是僅次於（second to）工程總監黃唯銘。故按他理解，港鐵高層早就對剪鋼筋是知情的。
潘焯鴻亦在會上披露，早於2016年尾，他曾透過電話向黃唯銘反映剪鋼筋問題，「黃生曾經提出過佢會跟進」。民主黨林卓廷追問，在該次雙方通電話之前，黃唯銘是否知悉問題。潘焯鴻表示：「喺電話對話裏面，我assume咗佢知道，而我喺對話嘅察覺，我覺得佢係知嘅。」他其後回應民建聯陳恒鑌指，他當時在電話中有確實講述剪鋼筋問題，黃唯銘及後派了一名叫「Raymond」的人跟進事件。黃唯銘今日未有出席會議。
林卓廷再問潘焯鴻，有否跟席上的港鐵總經理－沙中線及機電工程總管李子文，以及總經理－沙中線土木工程（東西線）黃智聰提及剪鋼筋問題。潘回應指，過去未有聯絡二人，而他與胡宏利講述問題時，二人均不在場。
2016年底發現多餘泥頭 中科拒落石屎
在沙中線紅磡站工程的石屎結構中，除了紮鐵，其他工序，包括釘板、石屎、渠務等，都是由分判商中科負責。綜合港鐵及中科的資料，月台層板工程早於2015年2月已經開始，而中科亦在2015年7月已發現剪鋼筋情況，問題一直持續。陳恒鑌在會議上問潘焯鴻，為何中科仍繼續落石屎？潘解釋，如果中科不落石屎，便會被禮頓罰，「落石屎程序，我哋係冇say嘅」。他續指，經過相關的「關鍵檢查點（hold point）」後，禮頓的石屎聯絡員檢查石屎後，會通知中科落石屎，那時中科不能拒絕。中科相信鋼筋問題「廣泛地」見於屯馬線，曾經就此向禮頓提出質疑，但沒有文字紀錄。 根據港鐵早前向傳媒提供的資料，東西走廊月台層板最後一倉混凝土在2016年8月澆注。
潘焯鴻被議員追問後再披露，中科於2016年底，曾經拒絕為工地「A區」落石屎，涉及2,500立方米石屎。他解釋，該次為澆注輕石屎工序，當時中科並非為了鋼筋問題，而是發現另一質量問題，「我哋見到有好多泥頭喺應該落石屎嘅地方」。潘認為，如果落石屎，該位置有機會超出負荷，中科與禮頓在電郵作討論不果，便拒絕為該區落輕石屎，據他了解，禮頓及後自行為相關位置落石屎，中科對此處未有繼續跟進。
劉國勳續問，港鐵是否知悉相關情況。潘焯鴻表示，中科曾在沒有紀錄下向港鐵作出投訴。港鐵總經理－沙中線及機電工程總管李子文則指，他手上沒有相關資料，可稍後核實。他未有在會上作明確回應。
至於中科為何對剪短鋼筋及泥頭問題反應不一，未有因前者拒絕落石屎。潘焯鴻在會後向記者解釋，因為發現另一工程質量問題，中科認為有需要「決絕啲」，故在2016年尾拒絕落石屎。
中科已將逾80GB資料交執法部門
潘焯鴻早前接受傳媒訪問時透露，他曾於2015年9月親眼目擊剪鋼筋的過程並拍下影片，惟中科與禮頓於2017年9月達成協議，他在禮頓要求下刪除相關影片。潘焯鴻今日在會上表示，雖然他手機的影片及照片已刪除，但中科仍有大量資料存檔，事發後，中科已將容量逾80GB的資料，包括工程文件、圖則、影片及照片，交執法部門調查。
被問到港鐵報告為何不公開中科的說法，港鐵總經理－法律（營運及業務拓展）杜博賢（Brian Dowie）指，中科對禮頓作出的指控遭到禮頓反對，中科沒有文件佐證，而港鐵需在短時間內準備報告，遂作此安排。潘焯鴻反駁指，港鐵約他會面前，沒有要求他準備文件，會面後亦沒有要求他出示文件作證。他又提到，報告指泛迅人員表示是禮頓指示剪鋼筋，禮頓不同意相關說法，而港鐵仍公開泛迅一方的說法。
綜合港鐵及中科說法－紅磡站剪短鋼筋事件時序表：
2015年
- 2月 港鐵：開始建造沙中線東西走廊月台層板。
- 7月 中科：中科前線人員發現有人剪鋼筋，並口頭制止有關行為。
- 8月 中科：向禮頓兩名主管級人員（Superintendent）反映問題，並要求停止；中科 前線人員向港鐵前線人員口頭舉報有鋼筋被剪。
- 8月至9月 港鐵：首次發現有問題鋼筋﹝數目少於5支﹞並糾正。
- 9月 中科：與禮頓代表到地盤，潘焯鴻親眼目擊有工人用油壓剪剪短鋼筋，當場拍片及拍照作紀錄。
- 10月至11月 港鐵：第二次發現有問題鋼筋﹝數目少於5支﹞並糾正。
- 12月15日 港鐵：第三次發現有問題鋼筋﹝5支﹞並糾正。
- 12月底 港鐵：第四及第五次發現有問題鋼筋﹝每次數目為1至2支﹞並糾正。
2016年
- 1月 港鐵：此後沒有發現不合規格的施工方法。
- 6月 中科：此後沒有見到鋼筋被剪，直至2017年1月再度發現剪鋼筋行為。
- 8月 港鐵：澆注最後一倉混凝土。
- 年底 中科：潘焯鴻與黃唯銘通電並反映剪鋼筋問題，對方承諾跟進，並委派一名叫Raymond的人員聯絡他；中科因發現泥頭出現在落石屎位置，恐落石屎會超負荷，遂拒絕為「A區」落石屎。
2017年
- 1月6日 中科：向禮頓發電郵通報鋼筋被剪短，附有兩張潘焯鴻2015年9月拍下的照片； 禮頓同日將該電郵轉發給港鐵。
- 2月8日 港鐵：港鐵質素保證小組進行評核。
- 2月10日 港鐵：禮頓發放調查報告，指相關施工及檢查程序均已按照認可的施工及檢測 計劃進行。根據港鐵質素保證小組評核及禮頓調查報告，認為情況已得到處理， 不必將審核行動升級。
- 9月15日 中科：即將完成其負責的工序、離開地盤時，發現漏水情況，認為有必要促使 禮頓解決問題，遂向運房局及禮頓發電郵。運房局人員曾致電潘焯鴻了解情況， 並轉介路政署工程人員跟進；路政署人員致電潘，但潘未有接電話。潘焯鴻與 禮頓人員「坐低傾」，會面未有成果。
- 9月16日 中科：中科與禮頓人員到工地視察。
- 9月18日 中科：與禮頓達成協議，中科滿意禮頓的補救方案，並同意加簽保密協議，潘焯鴻當場刪除他手機內、2015年9月拍下的影片，並電郵致運房局指懷疑事項已得到澄清。
2018年
- 1月 中科：禮頓親口向中科表示，已完成補救工作，潘焯鴻相信事件得以解決。
- 3月 中科：沙中線紅磡站北面連接隧道被揭發滲水，需要拆除混凝土重新施工。中科推斷問題鋼筋範圍不止於東西走廊月台層板。
- 5月30日 剪短鋼筋事件曝光。
