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共享香港專輯——身體力行培養共享土壤


 

每天上班時間有多少的士過中環,很多;上面載的人,很少。如果每個的士乘客都可以用手機應用程式,通知途中也是去中環的人士一起坐的士,司機多了生意,客人車資共同承擔了,繁忙時間道路使用車輛效率也高了,這就是共享經濟幫助釋放閒置下來的資產價值,在這個案例就是共享多出來的的士座位。

這是美國上市公司Sharing Economy International(NASDAQ:SEII)副總裁葉德賢 (Parkson)其中一樣正在研究的共享經濟項目。

Sharing Economy International 副總裁葉德賢。照片由筆者提供

「共享經濟」前身「協同經濟」在2011年被《時代雜誌》封為十大最會改變世界的主意。顧問公司羅兵咸永道就曾發報告指出,共享經濟在2025年會創造3350億的經濟價值。

而Parkson也看到了共享經濟的機遇,在2014年已開始從事共享經濟有關行業。如果說Airbnb和Uber是頭一批走進共享經濟業務,Parkson已經是緊接其後,走進這個新興行業的人。

由2014年加入讓家中閒置的東西可以放在平台上出租予他人的共享資源平台Ecrent開始,其中最為人熟悉的項目可能是與零售店一哥7-11合作共享電池,讓客人能在大部分7-11店舖租借行動電池,(筆者自己也曾經租過幾次這種共享電池!)然後就是加入美國上市公司Sharing Economy International。

他參加的項目有由零做起,有收購合併,而最近他更展開了與大學合作。

其實坊間有不少idea幾好既共享經濟project,但係好多都因為唔夠資源無funding而被迫放棄。那我就和大學合作看看我怎樣可以為這些project提供funding及為project商業化,變為一盤實實在在的生意。

Parkson如是說道。他認為,共享經濟能提供很多不同的出路給人選擇:「生活上原來用咗呢個模式,係有好處嘅。共享經濟就是把閒置資源出租分享,從而獲取收入的新興經濟模式。」

然而,在共享經濟不同領域打滾了數年,Parkson看到的除了是機遇,也有困難。

共享經濟唔係完美嘅,我經常開會同人講SEI其中一個與其他共享經濟企業不同的地方是我們會根據當地法規營運;因為身為一間上市公司,我們不可能不跟隨當地法規。

當一地法例對營商規條越多,一地生意模式就越不靈活;而要在規限下生存,從業員更要扭盡六𡈼,想盡辦法去提供一個合法而又能幫助社會的共享平台。

而最令人敬佩的是,雖然自己受規條限制,Parkson亦無想過要以條例打擊對手,寧願政府放寬規條,做大個餅。

要政府行事需要有民意的推動,社會聲音。當如果個政府見到社會靜嚶嚶嘅時候,就唔會理。

Parkson之所以落手落腳在不同方面推動共享經濟發展,就是為了讓民間從日常事物上有更多機會去接觸,及了解共享經濟。

由參於不同共享平台業務運作至與大學合作提供渠道給不同共享初創發展,又協助大學修輯關於共享經濟課題的教材,Parkson有份參與過的共享項目幾近雙位數。而所有種種,都是希望引發更多香港市民對於這個新興的經濟模式的關注,讓共享經濟在港落地開花。

眼前的是由共享的士至共享電池至共享跑腿都有參下一腳的Parkson。如果你問為什麼這麼出心出力於這個行業的話,他會答,因爲他相信共享經濟能為香港社會帶來一條出路。

共享經濟聯盟將在未來兩個月四出拜訪不同本港共享經濟企業,或大或小,由耳熟能詳至新形start-up,務求為大眾帶出一個更全面的共享經濟在港特輯。若然你也是共享經濟從業員,不妨電郵至[email protected]安排拜訪。


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