新民主同盟稱，有「高級工程人員」提供照片，懷疑沙中線的月台層板，有一定數量的鋼筋被剪短，沒有完全扭進螺絲頭。新民主同盟譚凱邦批評，港鐵現時提出的承載壓力測試，未能監測月台結構長遠安全，將在這兩天內建議政府要求港鐵鑿開牆壁和層板調查，抽取5%螺絲頭檢驗。
港鐵回應指，總承建商禮頓已確認，所有鋼筋及螺絲帽的安裝及接駁符合規格；港鐵亦已委任獨立專家進行安全測試，結果將會公開，提交調查委員會。
譚凱邦表示，現時紅磡站的月台工程全長約為406米，月台結構分為6個區域，包括A、HKC、B、C1、C2和C3。A及HKC區的月台層板（用作分隔兩個月台的橫向牆）厚度為1米，懷疑鋼筋被剪短、沒有完全扭進螺絲頭的B、C1、C2及C3區域的月台層板厚度為3米。層板的結構為上下方都有鋼筋，連接東面連續牆有上方和下方的螺絲頭，西面的連接就只有下方螺絲頭。
譚凱邦在記者會稱的「相片」，於2015年由消息人士在地盤工地現場拍攝，而新民主同盟未有提供有關相片。他指，新民主同盟暫時無法完全確認，港鐵是否在修正完畢後「再落石屎」，亦無法確定鋼筋未能扭入螺絲頭的實質數量。不過，他表示從消息人士提供的相片清晰見到，層板有鋼筋「無放入螺絲頭個窿位入面」。
土木及結構工程師蘇耀坤指，當螺絲頭沒有與鋼筋接駁好，該個位置就會形成一個弱點，每當受力時，可能出現裂縫。鑿開牆壁調查，目的是了解工程出現滲水和裂縫，是否與鋼筋沒有扭入垂直螺絲頭有關。
新民主同盟建議政府，要求港鐵盡快鑿開部分牆壁和層板，包括鑿開牆後檢查所有連續牆及層板接觸點出現裂縫的位置，以及抽取5%的螺絲頭檢驗。以月台的C部分（C1至C3）共17倉（不同的施工階段）約2.6萬螺絲頭計，抽查5%就約為1300個螺絲頭。但他認為，要進行調查，「唔可能抽樣層板上方，因為（上方）已經鋪了路軌」，因此調查只會涉及月台層板下方。
蘇耀坤表示，進行測試「要鑿開嘅嘢唔係好多」，大約只需兩至三個月就可以完成開鑿程序。他強調，「除非佢（螺絲）真係完全無入到牆」，否則鑿開石屎調查，不會對月台結構造成很大的影響。而且工程人員可在調查完成後，以膠水修補石屎結構。
他稱，層板結構雖然未必會即時倒塌，而是受力達到某個程度，連接不足的地方就會逐漸軟化，而出現3個軟化的地方，足以構成倒塌的危險。譚凱邦批評，港鐵提出由獨立專家進行承載壓力測試，只能確定月台在測試當下安全，無法測試長遠的結構安全。
立法會議員范國威指，立法會大會及鐵路事宜小組委員會，先後就港鐵在沙中線工程的失誤多次辯論，但現時港鐵、分判商披露的資料，仍然未能令公眾釋疑。他說，現時只依靠夏正民大法官領導的獨立調查委員會，仍有「先天不足」問題，即時間上來不及，建議破牆鑿開石屎調查。
港鐵回應指，為加強公眾對東西走廊月台層板結構完整性及安全的信心，已委任獨立專家進行安全測試，相關政府部門正審視測試方法，測試結果將會公開，提交調查委員會。譚凱邦不滿意港鐵的回應，認為儘管港鐵回應禮頓確認鋼筋及螺絲帽安裝及接駁符合規格，但他對港鐵處理沙中線工程問題的手法存疑，亦不相信禮頓簽署的文件。
