港鐵沙中線多次被傳媒揭發工程問題。港鐵周二傍晚召開記者會，公布管理層及沙中線工程管理人員的人事變動：
● 行政總裁梁國權提出提早退休，董事局要求他留任至有接任人
● 工程總監黃唯銘辭職，即時生效
● 3名沙中線項目「總經理級」人士離職
港鐵主席馬時亨表示，董事局一直被蒙在鼓裡，未能適時收到準確、全面的資料，董事局感到非常失望及遺憾。「有同事未能遵從工程監管程序，呢個係絕對、絕對唔可以接受，應該問責，故此港鐵公司董事局決定重組管理團隊。」
被問到他本人何以免受團隊重組所波及，馬時亨回應說，他尊重問責精神，曾於7月7日及昨日（8月6日），兩度向特首林鄭月娥請辭但被挽留。眾新聞核對資料，馬時亨第一次請辭的前一天（7月6日），立法會通過無約束力議案，強烈譴責運房局及港鐵，並要求陳帆下台及馬時亨辭職；而第二次請辭前一天（8月5日），政府高層召開緊急會議後，要求港鐵董事局徹查事件，並立即解除相關工程項目管理人員的職務。
馬時亨表示，雖然港鐵的工作令他感到很大壓力，他昔日亦因為壓力而離開政府，但他今日選擇繼續做一份大壓力的工作，「因為我係一個好有責任感嘅人」，政府希望他留下來處理沙中線遺留的問題，以及完成港鐵行政總裁的招聘工作。在梁國權提出提早退休後，董事局已就行政總裁繼任人選成立遴選委員會，由馬時亨任主席，即時展開全球招聘。
馬時亨的港鐵主席任期至今年底，有傳他將不獲續約。他在記者會上回應續約一事時指，政府希望他完成行政總裁的招聘，一般需時6至9個月，他未能確定能否在年底前完成，現時談續約言之尚早。他其後補充指，若在年底前物色到行政總裁，便不再需要他的服務，他續說，「完全願意退位讓賢」。馬時亨指，他完成任期後並沒有約滿酬金。行政總裁梁國權亦被問到會否有約滿酬金，他回應指：「冇咁嘅咩gratuity㗎喎。」
至於3名離職的沙中線項目「總經理級」人士是誰？記者會上並沒有點名。梁國權說：「嗰3位同事已經離職，離開咗公司」，他們是沙中線項目的管理層。記者追問3人全名，梁再答：「佢哋係管理沙中線嘅高層，最高嘅高層，我就唔再講佢哋嘅全名，大家都知道啦，有位姓李，有位姓黃，有位係個外籍人士。」
根據港鐵沙中線網頁，沙中線工程管理層名單有4人，包括：總經理－沙中線及機電工程總管李子文、總經理－沙中綫土木工程（東西線）黃智聰、總經理－沙中線土木工程（南北線）胡宏利（Aidan Rooney）、總設計經理－沙中線及工程技術總管魏欽強。
離職的3人是否李子文、 黃智聰、胡宏利（Aidan Rooney）？港鐵公關透過電話回覆眾新聞指，3人是沙中線項目的總經理，一個是總管、一個負責東西線、一個負責南北線，他們的名字在網上公開。至於他們是請辭還是被炒，公關表示她手上沒有相關資料。
同日較早時間，身兼港鐵董事局成員、運輸及房屋局局長陳帆率領多名官員召開記者會。他指，政府認為今次事態嚴重，沙中線的項目管理團隊有不可推卸的責任，政府感到極度遺憾，並在星期日（5日）召開緊急會議，要求港鐵董事局解除相關工程管理項目人士的職務，並繼續追究。
他多次被問到是否有政府官員要問責下台，他沒有正面回應，稱「相信大家可以自行作判斷，因為政府團隊表現，大家有目共睹。」
他又指，政府在項目監管、結構安全及鐵路安全的規管上有其責任，當政府知悉事件後，已第一時間跟進調查，發現事態嚴重後，便作開誠佈公，顯示政府團隊負責任和有承擔。政府會從今次經驗得到的反饋作自我檢視，並全力協助獨立調查委員會展開調查，以及執行改善措施。
同為港鐵董事局成員的發展局常任秘書韓志強則指，董事局是基於工程團隊交代的事實作跟進，但報告不實，形容董事局一直蒙在鼓裏。
沙中線紅磡站工程分判商「中科興業」今日發聲明，指事件自公開以來已擾攘超過3個月，形容今日的發展是「相對負責任的一個轉捩點」，中科冀「重新從一個理性的起點，檢討並解決一整個由剪鋼筋反映出各層次的問題」。
中科的聲明指，事件顯示港鐵存在「嚴重的結構性問題」，「工程部門像是出現了個土黃帝，其組織以為擁有隻手遮天的能耐」。中科亦讚揚「政府展示了當機立斷的決心、傳媒發揚著珍貴的第四權及公眾發揮著無比的監察力量」，反映香港公民社會「成熟的一面」。
