2003年50萬人上街後，時任特首董建華回應要求他下台的呼聲時說：「要離開好易，留低卻需要好大勇氣，要有更大的付出」。他2005年以腳痛為理由辭職，一句「離開容易留低難」一直成為市民笑柄。港鐵沙中線連番爆出工程出現問題，周末再被揭發向政府提交的紅磡站調查報告懷疑做假，港鐵主席馬時亨昨日透露，繼7月初首次向特首請辭被拒後，周一再度想離開，他答應林鄭月娥要求留低，多次說因「責任感」 接受挽留；馬時亨一番話，令人想到董伯伯金句，命運也相同，同樣被傳媒和網民嘲笑。董建華當年引入問責制，提高市民期望，對政治文化影響深遠。
運輸及房屋局局長陳帆被問到是否有責任時說，官員「負責任、有承擔」，但沒直接答是否要問責下台，只說：「（政府）知悉情況後已第一時間跟進及主動調查……發現事態的嚴重性後，政府開誠布公，反映政府負責任、有承擔，表現大眾有目共睹。」他補充，即使沒有傳媒揭露事件，相信「政府機制亦能夠有效地在監察及驗收工程等過程中發現問題。政府是否需要問責，大眾可以自行判斷」。陳帆避談問責官員就事件是否需要問責，只重覆「自行判斷」、「有目共睹」等空泛政治詞藻，為問責制度和精神作差勁示範。
沙中線由傳媒揭發短鋼筋，至其他站出現工程問題，立法會民主派議員其後動議運用權力及特權法調查事件，議案遭建制派否決；林鄭主動成立由法官主持的獨立委員會進行調查，希望藉此化解政治壓力。但政府近日發現港鐵早前提交紅磡站報告有造假紀錄，成為「壓垮駱駝的最後一根稻草」，林鄭周末召開緊急會議，要港鐵「人頭落地」，5名高層包括行政總裁和工程總監與3名總經理「冇得留低」，政府亦將資料交警方調查；向港鐵出重手，是要令公眾感到政府對公司管理層失職絕不姑息，出手快亦狠，有將責任全推向港鐵管理層，令一眾高官包括陳帆不用「孭鑊」，或至少減輕下台壓力之嫌。
林鄭的如意算盤未必能夠打響；這邊廂，港鐵管理層血流成河，那邊廂，代表政府大股東包括陳帆等董事局成員卻安然無恙，只說公眾「自行判斷」、官員表現「有目共睹」等空話、風涼話，市民心裡不會服氣；政府口說問責，做起來卻是卸責。
有分析指林鄭快刀斬亂麻，希望消息可在8、9月在社會上消化，警方調查亦可將焦點轉移到刑事問題，進一步淡化政治爭議，到10月立法會復會，市民淡忘。沙中線越揭越臭，有利民主派將矛頭指向官員是否失職及制度等問題，加上11月將進行立法會九龍西補選，民主派勢將窮追猛打，變做選舉議題，建制派要保陳帆，將要付出代價。
林鄭今天傍晚見記者，用不少篇幅談善後及日後如何加強監督，亦解釋不同層次的責任問題，指包括政府代表的董事局被「蒙在鼓裏」，官員有詢問情況，假如要他們負責任，未必公平；她沒有直接回應要求陳帆下台。
港鐵近年發生大大小小事故，當然須要區分不同層面的責任應由誰人負責，包括工程、監督和管理等。政府是港鐵大股東，鐵路是整個運輸政策最重要的一環，林鄭晚上公佈的加強監督措施，當然是遲比不做好，但要問的是運房局、路政署、運輸署等部門，過去對港鐵的監督，是否有不足之處？有的話，是不是陳帆以至林鄭也曾被「蒙在鼓裏」，是否他們及其他部門完全不須要負責？
