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土瓜灣站旁樓宇沉降超上限照施工 煤氣管曾滲漏 港鐵:3個喉管數據達標未通報


 

沙中線土瓜灣站再有工程醜聞曝光。《蘋果日報》引述港鐵的內部顧問報告,揭露港鐵2016年挖掘土瓜灣站月台時,地盤周邊23幢樓宇的沉降幅度曾經超出容許上限。報道指,港鐵的合資格人士(Competent Persons)未有按規定叫停工程,更指示承建商繼續進行工程。看過該份內部報告的資深土木工程師倪學仁透露,當時港鐵曾自行調高沉降幅度上限,但屋宇署反對,並要求港鐵提出加固方案,港鐵沒有理會,在完工後才知會屋宇署。

根據《蘋果》取得的內部報告,土瓜灣站的沉降監測點錄得沉降最嚴重的寶馬大廈,最高達62.9毫米沉降,超出上限34%。監測點亦涉及煤氣公司多條煤氣管道,煤氣公司證實有4處沉降幅度超出容許上限,其中一處位於落山道與馬頭圍道交界的810號喉管,曾經發生滲漏,煤氣公司已更換相關煤氣喉管。其餘3處,一處已更換喉管、一處無須更換喉管、一處暫將喉管隔離。

港鐵晚上發新聞稿指,自2014年開始已向煤氣公司提供工程範圍附近地下煤氣管綫的數據,並定期進行會議;至2016年,港鐵先後發現有4個喉管位置的沉降幅度達至相關指標,期間一直與煤氣公司商討跟進工作,包括煤氣公司每日派員巡查。惟經翻查紀錄,發現在2016年底有3個喉管監測位置的監測數據曾達至相關指標,當時未有向煤氣公司通報,而該3個喉管位置屬煤氣公司一直以來每日巡查範圍之內,相關喉管已於2017 年年中回復至低於相關指標水平。

今日下午舉行的港鐵中期業績記者會上,港鐵常務總監—車務及中國內地業務金澤培,多次強調過去一年的沉降數據「平穩」、「冇乜變化」,而土瓜灣站地盤的土木工程目前已大致完成。

原本負責沙中線工程的黃唯銘,已辭任港鐵工程總監一職,相關職務由金澤培接手。金澤培表示,他周二(7日)晚才接受任務,已指示同事跟進土瓜灣站事宜,但需時翻查資料,稍後才能向公眾作詳細交代。

左起:港鐵事務總監蘇家碧、物業總監鄧智輝、常務總監—車務及中國內地業務金澤培、行政總裁梁國權、財務總監許亮華、商務總監楊美珍出席業績會。何君健攝

記者追問當時指示繼續工程的合資格人士是誰、港鐵為何沒有向區議會及相關居民交代、會否向受影響的大廈業主及住戶作出補償、怎樣補救等,金澤培在記者會上均未有正面回應。

金澤培多次重申,沉降為工程「常見」情況,當工程涉及地基、打樁、挖掘、鑽探、鑽隧道、抽地下水,甚至天然的地下水位升降,都可能會令周邊的建築物出現沉降。香港及其他地方都有法例監管,去控制相關沉降現象。「喺土瓜灣站,我了解嘅呢,我哋都有跟足呢啲程序,有持續監察,有跟進工作,亦都有報告……至於過去幾年發生咩事呢,我哋要翻查番資料同紀錄。當搵齊晒資料同紀錄嘅時候,公司會同各位有詳盡解說。」

根據港鐵中期報告,港鐵至今未收到政府就沙中線協議提出任何申索通知,港鐵未能有足夠的可靠性去估算港鐵的責任或負債金額(如有),因此港鐵的帳目中並無就沙中線作出任何撥備。


 


資深土木工程師倪學仁接受眾新聞查詢時指,土瓜灣站工程中,主要因為抽取地下水的工序引致周邊樓宇沉降,由於目前已完成相關抽水工序,故沉降情況會停止,甚至有機會回升。「當然(現時)沉降量比較平穩啦,因為再冇工程喺度做吖嘛。」

倪學仁指出,即使工程完成後沉降量平穩,但是工程期間的沉降有否造成周邊建築物破損,則是另一個問題,而目前未能確定是否已造成破損。「如果爛咗,(港鐵)就需要做嘢囉。」他續指,屋宇署要求承建商在進行工程之前,為周邊的建築物、設施等做紀錄,將原有裂縫拍照存檔,並評估施工會否對相關建築物、設施等造成更大的傷害,相關資料會集結成一份初期狀況調查報告(initial condition survey report)呈交屋宇署。如受影響樓宇的業主懷疑工程對物業造成破壞,可以要求港鐵提供該報告,比對工程前後的裂縫情況,從而作出追討。「但有少少困難嘅,如果佢哋早兩年冇(紀錄裂縫情況),而家隔咗兩年,呢兩年會唔會(有其他因素影響)唔關地鐵事呢?」

倪學仁今早見記者時表示,土瓜灣站工程進行期間,港鐵曾自行調高沉降幅度上限,被屋宇署反對,署方要求港鐵提出加固方案,惟港鐵為趕工,並沒有理會,在完工後才知會屋宇署。不過,倪學仁亦提到,沙中線工程為政府「豁免工程」,不受《建築物條例》規管,實際上毋須屋宇署批准亦可施工。

港鐵2016年挖掘土瓜灣站月台時,地盤周邊23幢樓宇的沉降幅度曾經超出容許上限。資料圖片

港鐵晚上發新聞稿指,自2012 年土瓜灣站工程施工以來,工程團隊在可行情況下,在工程附近的建築物外牆、地面及地下管線安裝監察儀器,以監測沉降或傾斜數據等,並每周向相關政府部門提交監測點數據。在工程期間,當沉降幅度的監測數據達至工程設定指標,工程團隊會按原定計劃,與承建商採取適當的跟進措施,包括安排註冊結構工程師進行檢查,確定建築物安全及傾斜度符合工程預設的要求、由承建商委聘的顧問公司重新檢視沉降對建築物的影響等,在確定相關建築物傾斜幅度的監察數據,符合工程預設的要求和結構安全的情況下,提交修訂的沉降指標予相關政府部門。

港鐵表示,根據紀錄,部分土瓜灣站附近的建築物及地下管線曾經達至工程設定指標,工程團隊及承建商按程序確定相關建築物結構安全,傾斜幅度的監測數據亦符合工程預設的要求,因此工程在安全情況下繼續進行。

政府發新聞稿表示,屋宇署周四已派員視察土瓜灣站附近23幢樓宇,並沒有發現明顯的結構安全問題。以往監察沉降方面,路政署會按照港鐵於工程開展前提交並經審批的三級啟動機制(即預警、警報及行動)對工程進行監察。工程期間,承建商會定期到各監測點讀取數據,以監督監測點的移動情況。港鐵會整合有關數據,並定期向路政署匯報監測結果。根據紀錄,於工程期間有部分監測點的沉降幅度超出警報水平。在監測數據超出警報水平後,承建商需要提交詳細的行動建議予港鐵公司及相關部門審視,當中包括加設回灌井、於車站工地加設臨時支撐、由專業工程師勘察樓宇的現有狀況、加強監察沉降或傾斜情況、進行樓宇評估等以確保公眾及樓宇的安全。如到達或超出行動水平,路政署會要求港鐵公司採取適當補救措施。

政府提及,九龍城區議會關注沙中線工作小組有委員於2016年6月及2017年7月的會議,曾討論沙中線隧道鑽挖工程引致樓宇震動的關注。港鐵及路政署回覆沙中線工作小組,曾表示自2015年4月隧道工程由土瓜灣站開展以來,所錄得的各項監測數據均屬正常水平。由於需時翻查紀錄,將在取得相關資料後補充回應。現時車站結構建造工程已經接近完成階段,樓宇沉降情況經已穩定。

港鐵總收入跌12%、盈利減5.3%

沙中線接連被揭工程問題,本周二(7日)政府及港鐵相繼召開記者會,港鐵行政總裁梁國權宣布提早退休,另有4名高職已離職。港鐵周二停牌,其後股價連跌兩日,今日收報40.95元,跌1.8%。

 日期  收市價/最後成交價
 3/8(上周五)  $42.6
6/8(周一)  $42.55
7/8(周二)  $42.8
 8/8(周三)  $41.7
9/8(周四) $40.95

港鐵今日公布中期業績,截至今年6月底,集團收入錄得263.73億元,按年下跌12%; 期內盈利70.83億元,按年減少5.3%。港鐵派中期息每股0.25元,可選擇以股代息,與去年同期相同。

集團收入錄得下跌,港鐵分析認為與深圳物業發展項目「天頌」有關。天頌去年上半年帶來顯著收入,但相關收入不能在今年上半年重複出現。

港鐵行政總裁梁國權在記者會上,再度就工程監管不力致歉。何君健攝

梁國權:配合3名顧問、感謝離職同事

特首林鄭月娥昨日(8日)表示,政府已安排前土木工程署署長劉正光、前屋宇署署長許少偉、前土力工程處處長汪學寧,成立資深工程管理人員顧問團,進入港鐵協助審核和加強沙中線的工程管理。港鐵行政總裁梁國權今日回應指,港鐵一定會配合3名顧問,並重視所有專家提出的意見。

被問到提早退休後會否獲得退休金,梁國權指,須由董事局決定,並按照合約處理,但他重申不會有約滿酬金。梁國權在較早的發言期間一度主動分享其「個人感受」,指離職的同事多年來對港鐵作出很多貢獻,他衷心感謝他們。




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