廣深港高鐵將於9月23日（周日）早上7時正式通車，高鐵香港段的經營權授予港鐵10年。政府表示，高鐵開通後，會有列車直達內地44個站，通車初期每日平均載客量預計為8萬人次，到2021年日均客量可升至9.5萬人次。這兩個最新數字，較政府在2015年估算通車後首年，平均每日料有10.9萬人次搭高鐵、到2021年有11.9萬人次為少。公民黨立法會議員陳淑莊批評，政府當初嚴重高估高鐵的乘客量。立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰亦表示，最新8萬人次的數字，較政府在立法會追加撥款時聲稱的為低，外界可能覺得受騙。
運輸及房屋局和港鐵今日開記者會，介紹高鐵香港段的營運，由政府把高鐵所需的土地，或就該等土地所享有的權益，或其他權利，歸屬九廣鐵路公司；並把高鐵的動產轉讓予九鐵公司。九鐵公司按《服務經營權補充協議》，把高鐵香港段的經營權授予港鐵公司，為期10年。港鐵的經營責任，包括：保障西九龍站內地口岸區範圍的安全及完整性；配合鐵路檢查人員的檢查工作；確保內地營運商的高鐵列車可在香港段安全地行駛；列車在香港以外地區進行維修相關的責任；列車、售票機、出入閘機、扶手電梯的可靠度表現等要求。
獲得經營權的港鐵公司，須向九鐵支付經營費，按高鐵實際乘客量計算。同時，政府與港鐵公司簽訂《營運修訂協議》，以規管港鐵日常營運高鐵香港段的運作及管理。港鐵公司須按既有機制向九鐵公司支付高鐵經營費，金額為項目折現現金流量的百分之九十，以較保守的乘客量估算，估計港鐵公司就10年高鐵經營權所支付的經營費，總額超過27億元。
當高鐵香港段實際乘客量與預期偏差較大時，九鐵與港鐵會根據「乘客量上下限機制」，攤分實際乘客量與預期有偏差時所帶來的收益或風險。如果實際乘客量與預期偏差在百分之十五以內，港鐵會全數承擔風險或攤分收益；如果實際乘客量與預期偏差在百分之十五以外，港鐵和九鐵將按百分之三十比百分之七十的比例，承擔風險或攤分收益。
高鐵開通後，會有列車直達內地44個站點，包括廣深港客運專線上的福田、深圳北、光明城、虎門、慶盛和廣州南六個短途站點，以及沿京廣客運專線、杭福深客運專線、滬昆客運專線、貴廣客運專線，包括北京、上海、昆明、桂林、貴陽、石家莊、鄭州、武漢、長沙、杭州、南昌、福州、廈門和汕頭等38個長途站點。最新公布的直達站點數目，比政府先前公布的4個短途加上14個長途站點為多。
運輸及房屋局長陳帆表示，在選取站點方面，「有利於在粵港澳大灣區建立『一小時生活圈』的布局。隨着中央政府於9月施行在內地居住並符合資格的香港居民可申請領取居住證的新措施，將令港人在內地有更多發展機會。至於長途站點，考慮到許多香港人喜歡到潮汕地區旅遊，爭取了例如在汕頭、汕尾、陸豐、朝陽等站點。沿廣州南北上，也爭取了韶關及衡陽這兩個旅遊點為中途站，有利於發展『一程多站』旅遊。」
政府表示，高鐵香港段開通初期，於高峰期（香港公眾假期、內地公眾假期及與之相連的周末、7月和8月暑假及內地春運時期）每日開行114對短途列車；平日和周末（周五至周日）則分別每日開行70對和82對列車。至於直達長途列車，每日開行13對。
票價方面，西九龍站至各個短途站點的二等座票價，由往福田的人民幣68元（約78港元）至廣州南的215元（約247港元）。長途方面，分別為北京的人民幣1,077元（約1,239港元）、福州的人民幣349元（約401港元）、上海的人民幣1,008元（約1,159港元）、貴陽的人民幣538元（約619港元）。
