「一帶一路」可助西非國家發展工業、基建與資源以振興經濟（上）
西非第二貨幣區由使用英語作法定語言的國家尼日利亞、崗比亞、 獅子山、加納，及法語國家畿內亞組成，各國均設有自已的央行。 然而西非在兩個貨幣區成員國以外，尚有利比利亞、佛得角和毛里塔尼亞（並無參加第一或第二貨幣區）等國家。
非法語西非國家為消除使用多種貨幣對區域貿易及招商引資帶來的障 礙與不便，西非國家經濟共同體（西共體）曾於1998年發行西共體旅行支票，以便利區域貿易。但由於法語區與非法語區的銀行和貨幣制度迥異，於是於1999年決定成立第二貨幣區，並擬發行屬於第二貨幣區的單一貨幣"ECO" 。
參與第二貨幣區的成員國為實施統一貨幣訂下了一些宏觀經濟標準： (1) 財政赤字（包括獲贈之經援）與國民生產總值之比率在4或以下；
(2) 通貨膨脹率止於10%；
(3) 各國向所屬央行融資的額度與上年稅收總額的比率在10%或以下；
(4) 每月外匯儲備相當於進口總額為3倍或以下。
可是第二貨幣區內各國的經濟狀況並不理想，並無任何一個國家可以完全乎合全部的上述標準，亦即是沒有一個國家具備實施單一貨幣的資格。為了催生第二貨幣區的建立，尼日利亞和加納政府提出倡議， 容許兩個或以上國家於達標後即可建立第二貨幣區。而且採取較寬鬆的標準，接納倘有關國家已作出持續努力趨向達致既定標準，已可被視為達標。
各國的經濟狀況除了在宏觀經濟的差距大及表現不理想外，貨幣一體化更涉及各國經濟獨立性的問題。因為西非貨幣區協議及西非貨幣機構規定，第二貨幣區內各國的銀行法及其它相關法例，必須按照上述兩協議與規定進行修改，這便觸及各國的財政及管治獨立性，引致各國國內不同政治力量的質疑，當中對設立自由貿易區、補償機制與實施共同對外關稅，對各國實際利益的影響更是焦點關注所在。
要打破西共體經濟水平落後及差異性大的發展困局，大規模改善區域交通基建是釋放其發展潛力及善用其天然資源的瓶頸 ，「一帶一路」可成為整個西非地區發展的助力、支持與機遇。而且中國與西非地區於能源、礦產、農作物等大宗商品貿易倘採用人民幣結算，將可重塑西非地區的金融結構及貨幣政策，長遠有助推動西非經濟一體化。
尼日利亞：為非洲第一大經濟體與最大產油國，可是基建設施落後，糧食也不能自給。
尼國的天然氣及石油貯量除分別居非洲第一位及第二位外，也是西非唯一的產煤國。石油業貢獻尼國政府85%的財政收入，為國民經濟的支柱。近年尼國積極推動農業發展，全國有七成人口從事農業，年產量達4000萬噸的木薯居世界第一。目前農業產出佔國民生產總值約1/4，於2017年實施的「經濟復甦與增長計劃」以實現農業發展與糧食安全，並爭取於2018及2020年分別實現大米及小麥自給自足。
尼國九成以上的客貨運輸量使用公路；2006年起推行的25年鐵路現代化計劃旨在貫穿南北主要貿易通道。內河航運方面，主要由尼日爾河和貝努埃河承擔，其航線總長達3000公里。尼國有8個主要港口，共佔西非海運貿易七成的吞吐量，當中西非最大的拉各斯港便承擔了尼國七成左右的進出口貨運。雖然尼國港口設備先進，但使用率卻不足六成，尚有待發展。此外，尼國設有5個國際機場和長達5000公里連接各煉油廠、油田、儲油庫與港口的輸油管。
中國與尼日利亞於1971年建交，雙邊關係發展順利。尼國是中國於非洲的承包最多工程（公路、鐵路、房建、發電廠、水利工程、通信網絡和開井等）的國家，也是第二大出口市場，和在非洲的第三大貿易伙伴。
崗比亞：屬最不發達國家和重債窮國，糧食不能自給，工業基礎薄弱，近年更受伊波拉病毒和雨季延遲等令國家經濟發展雪上加霜。儘管如此，崗比亞仍積極發展農業、轉口貿易及旅遊業以作支撐。全國八成勞動力從事佔國民生產總值1/6的農業，半數種植供出口創匯的花生。交通方面，國內雖無鐵路，然而貫通全境的崗比亞河乃主要運輸線；此外首都班珠爾港乃主要海運港，年處理近萬標準貨櫃。主要接待歐洲旅客的旅遊業，佔國民生產總值及所提供就業崗位同佔1/5。
中國與崗比亞於1974年建交，1995至2013因與台灣復交而中斷，至2016年才恢復大使級外交關係。於1975至1995年期間，中國為崗援建體育場、衛生中心、友誼宿舍等。
獅子山（又稱塞拉里昂）：因長期處於內戰，致基建破損，加上數年前爆發伊波拉病毒，令經濟陷於崩潰。礦業和農業是國家兩大經濟支柱，獅子山的天然資源豐富，礦產蘊藏有鑽石、黃金、鋁釩土、金紅石、鐵礦沙等；漁業資源有邦加魚、金槍魚、黃花魚、青魚、大蝦；林業盛產紅木、紅鐵木等。全國六成勞動力從事佔國民生產總值54%的農業，可是儘管土地肥沃，雨量充沛，但生產方式落後，糧食不能自給。
交通方面，獅子山四成公路的路況差劣，於六十年代建設的鐵路已棄用；主要港口為首都弗里敦，另有一些專供礦產或農產品出口的港口，和約600公里可全年通航的內河。空運方面依靠唯一的國際機場隆吉。
獅子山於1971年與中國建交，兩國關係一直發展順利。中國曾為獅子山援建稻谷種植技術推廣站、公路、橋樑、體育館、水電站等。中國企業也在塞廣泛開展漁業捕撈、製糖、開採鐵礦與興建工業園等。
加納：
於1994年脫離聯合國定義的最不發達國家行列，全因1983年開始實施市場經濟改革。目前以礦產、可可和木材為三大經濟支柱。加納豐富的礦產資源，包括黃金貯量居非洲第二位、鑽石貯量居世界第四位、錳居世界第三位，尚有鋁釩土、石灰石、紅柱石、石英砂、高岭土和輕質厚油。
農業人口約佔國民四成，產值接近國民生產總值1/5，可可為主要經濟作物，其它經濟作物包括油棕、橡膠、棉花、花生、甘蔗、煙草等。加納出口木材已有逾百年歷史，其森林覆蓋率佔國土面積1/3，出口木材約40種。為保育林木資源與提高價格，加納政府規定每年只可砍伐1/40面積上限的森林，並禁止原木出口，只出口木材製成品，順帶促進木製品工業及相關商貿發展。
加納的公路承擔總貨運量的98%。主要港口有正在擴建的特馬港（年吞吐量將提升至300萬個標準時貨櫃），和塔克拉港（年吞吐量600萬噸）。首都阿克拉科托卡國際機場乃西非地區主要空運樞紐。
加納與中國於1960年建交，但在1966年遭政變上台的政府中斷外交關係，至1972年才恢復。建交期間，中國承擔了國防部辦公樓、外交部辦公樓、醫院、體育場等援建項目，現正協助打井供水等工程。
畿內亞：
位於西非三大河流的發源地，水利資源豐富，被稱為「西非水塔」。畿內亞的礦產資源豐富，鋁礦貯量世界第一，鐵礦貯量龐大，尚有黃金、鑽石、銅、鈷、鉛、鈾、鋅等。經濟以農業及礦業為支柱，但國內工業基礎薄弱，逾半人口生活在赤貧線下，達1/5人口仍無法獲得溫飽，屬最不發達國家。
中國與畿內亞於1959年建交，是第一個與中國建交的撒哈拉以南非洲國家，兩國關係一直發展順利。中國曾為畿援建電視廣播設施、人民官、水電站、電影院、總統府、醫院等。
利比里亞：屬最不發達國家，其工業落後，糧食不能自給。國家經濟依靠出口橡膠和木材。利國天然資源豐富，有極大量的鐵礦砂蘊藏，尚有黃金、鑽石、鋁釩土、銅、鉛、錳、鋅、鉭、重晶石、籃晶石等。森林覆蓋率佔國土面積六成，盛產紅木。
利比里亞也是全球第二大的船籍註冊國，為利國帶來可觀財政收入。利國著意發展港務，其國家港務局管轄4個港口（首都蒙羅維亞、格林維爾、哈珀、布坎南）；可是由於歷經內戰，港口設施大多失修。而位於首都的羅伯茨國際機場，正進行修復及擴建。
中利兩國關係反覆，1977年棄台與中國建交，1989年利與台灣復交，至1993年才與中國重建外交關係。於1997年利宣佈承認兩個中國，雙方關係又再中斷，至2003年才恢復大使級外交關係。
兩國建交期間，中國為利援建糖廠、體育場、醫院、農業技術中心等。1981年起，中資企業亦開始於利國承包路橋工程。
佛得角：自上世紀90年代起實施經濟改革，推動市場經濟及發展私營企業，於2008年已脫離最不發達國家行列，並晉身為中等收入國家。半數勞動人口從事的服務業佔國民生產總值七成以上，主要集中於運輸、旅遊、商貿及公共服務；三成勞動力從事的工業佔民生產總值近兩成；佔1/4人口從事的漁農業貢獻國民生產總值不足一成。島國佛得角的漁業資源豐富，盛產龍蝦、金槍魚和蝦類；漁業出口佔出口總額一半以上。在耕種方面，因經常發生旱災，致糧食不能自給。
佛國的港口和公路設施完善，全國共有8個港口，合共提供的年吞吐量達十萬個標準貨櫃。全國共有9個機場，當中3個為主要的國際機場。
中佛於1976年建交，兩國關係一直發展順利。建交以來，中國為佛提供經濟技術援助，也援建了政府辦公樓、議會大樓、國家圖書館、水壩等。
毛里塔尼亞：曾被聯合國列為最不發達國家，其經濟結構單一，礦業和漁業為兩大產業支柱。自1992年起，毛與國際貨幣基金會及世界餘銀行達成重整經濟之協議，經濟略有起色。至2008年政變後，遭凍結外援，唯作為支柱產業的礦業、漁業和新興的油氣產業國際合作，卻未受影響。近年，因國際原材料價格下降，加上漁獲因氣候變化下降，致經濟陷入低迷。
毛里塔尼亞的天然資源豐富，是世界第七大鐵礦石供應國，其它礦藏包括銅、黃金、石膏、磷酸鹽等。另有豐富的漁業資源。
毛的交通運輸不發達，國內主要交通只有一條長675公里，用作運載鐵礦砂的鐵路。主要港口及國際機場位於首都努瓦克肖特及努瓦迪布。
毛里塔尼亞與中國於1965年建交，雙方關係穩定。中國國際廣播電台於2012年在毛啟播，是中國在北非地區的首家電台。
