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沙中線131個監測點錄沉降 被問會否向立會追加撥款 陳帆:有需要


立法會鐵路事宜小組委員會今早開會,討論港鐵現有鐵路設施沉降,和沙中線工程地盤周邊樓宇及其他設施沉降問題。談及後者時,醫學界立法會議員陳沛然詢問,政府會否因沉降和延誤問題再向立法會追加撥款,運輸及房屋局局長陳帆說:「沙中線本身的經費已超出立法會的上限,我們有需要回來尋求撥款的支持。」

被問及會否因沉降和延誤,再向立法會追加撥款,運輸及房屋局局長陳帆指,有需要回立法會尋求撥款的支持。何君健攝

港鐵提交予立法會的文件顯示,沙中綫10個車站、沿線近1,500個沉降監測點中,共131個監測點沉降達到或超出預設指標,當中約五成半(77個)位於會展站一帶,土瓜灣站佔36個,土瓜灣站附近有19個樓宇監測點均錄得沉降超標。

沙中線會展站挖掘工程現已暫停,但土瓜灣站的工程至今仍未停工;西鐵綫元朗站高架橋橋躉、輕鐵綫天榮站月台,及東鐵綫大圍站鐵路設施早前亦發現沉降,涉及的私人項目發展商亦已被要求停工。公民黨立法會議員陳淑莊批評,政府是「大程度上的寬己嚴人」,要求港鐵沿線項目的發展商停工,但由政府出資的沙中線出現沉降超標時,土瓜灣站工程卻不停工。

港鐵現有鐵路設施沉降(不包括沙中線工程地盤):

一般的鐵路構築物停工沉降指標是20毫米,輕鐵天榮站多次被發現沉降超出20毫米的指標,但其沉降指標隨後被調高至80毫米。屋宇署助理署長何漢傑解釋,天榮站的指標調高,是經過詳細工程學分析後得出的數值,他補充,根據《認可人士、註冊結構工程師及註冊岩土工程師作業備考》(下稱《作業備考》),可以工程學詳細的分析,考慮施工、泥土分析等情況後,計算出一個新的上限指標。港鐵車務總監劉天成表示,屋宇署和發展商確認新指標後,港鐵會持續監察,確保鐵路安全不會受影響。

公民黨立法會議員郭家麒稱,沉降指標是「移動龍門」,政府任意調高指標,令市民對所有港鐵站失去信心,他要求政府成立獨立小組審視沉降事宜,並設立自動通報機制,向公眾公開沉降的數據。「議會陣線」立法會議員毛孟靜,亦懷疑政府和港鐵互相包庇,她說:「沉降指標是海鮮價」。

一般的鐵路構築物停工沉降指標是20毫米,輕鐵天榮站的沉降指標被調高至80毫米。蘋果日報圖片

8月6日起,政府實行一個通報沉降的新機制,屋宇署就鐵路保護區範圍內,私人發展項目的地基或挖掘工程發出開展建築工程同意書時,會同步通報機電署及港鐵,確保港鐵能夠及早制訂監察鐵路安全運作計劃。當監測到鐵路設施沉降達到預設停工指標,屋宇署要在48小時內完成視察受影響範圍,同時機電署要完成覆核港鐵監測數據,兩署之後要聯合公布情況。

公民黨立法會議員譚文豪詢問,新機制實施前,鐵路設施沉降多少,政府才會向外公佈情況,何漢傑指,新機制實施前,並未有發放沉降資料的安排。

沙中線工程地盤周邊樓宇及其他設施沉降:

根據港鐵提交的文件,土瓜灣站附近有19個樓宇監測點均錄得沉降超標,亦有水管和煤氣管沉降。曾有傳媒揭發,土瓜灣站原定在開挖後,要以7層橫向工字鐵以支撐兩邊的連續牆,但港鐵修改圖則,把工字鐵減至6層,且獲路政署批准。

港鐵常務總監(車務及中國內地業務)金澤培承認曾作以上更改,並解釋:「我們在部分位置修改了支撐的安排,主要是為了提升工地的效率。」譚文豪議員問及,會否因為工字鐵的層數減少,而令周邊的建築物沉降。署理路政署署長陳派明回應:「兩類的建造方法對沉降的影響大致相約。」毛孟靜隨後再提及相關改動時,金澤培提到:「改左6層設計,部分支架是較強化。」毛孟靜批評,港鐵減少工字鐵層數是為了省錢、省時間。

沙中綫大圍至紅磡段原定於2019年中完成,被問及沙中綫會否因沉降問題而延誤,陳帆指,有很大機會延誤。他表示,通車不是現時的首要考慮:「不安全,不開車」。

根據《作業備考》,港鐵公司在進行沙中線工程時,有一個三級啟動的監察機制。當沉降達至或超出第三級別時,港鐵須即時全面檢視周邊設施和構築物的狀況,考慮修訂預設的沉降指標,又或需暫停相關工程。

土瓜灣站附近有19個樓宇監測點,均錄得沉降超標,涉及水管和煤氣管,令人關注安全。蘋果日報

民主黨立法會議員黃碧雲在會後見傳媒指,政府只委任獨立委員會調查沙中線紅磡站,但其他部分未包括在內。她說,政府雖邀請3名前官員協助調查,但未有承諾公開會議過程、文件,傳媒亦無法採訪,缺乏透明度,這等同「黑箱作業」。

被問到陳帆應否下台,立法會鐵路鐵路事宜小組委員會主席、實政圓桌的田北辰指,整個工程建造制度已經沿用20年,任何人要主動提出改革都不容易,而陳帆只是上任一年。他續指,在上屆政府管治時已發現問題,但未有處理,因此上屆政府應該負上最大責任。

被問到陳帆應否下台,立法會鐵路鐵路事宜小組委員會主席、實政圓桌的田北辰指,上屆政府應該負上最大責任。陳芷琪攝



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