眾新聞 Logo
眾新聞 CitizenNews
眾觀

沙中線港鐵公信沉降 全線獨立調查沒法擋


 

港鐵沙中線問題像沒完沒了;繼早前發現工程導致周邊樓宇及設施出現沉降,港鐵昨日公開1483個監測點數據,有131個(近9%)錄得超標,在10 個車站中,有分佈在8個站的近一成監測點錄得超標,涉及15幢樓宇及多處煤氣管道等,超標最嚴重的達49.4毫米。

因為沙中線工程沉降超標,會展站的工程仍暫時停工。

而在今早的立法會鐵路事宜小組會議上,港鐵常務總監金澤培證實傳媒報道,曾就沙中綫土瓜灣站主要部份,開挖後原本以7層橫向工字鐵支撐兩邊連續牆,減少至6層,他解釋目的是以提升施工效率,強調有加強工字鐵的支撐。議員質疑減少一層支撐會否加劇周邊大廈沉降。署理路政署署長陳派明表示,並非港鐵提出就可以改。他又說,不論支撐層是6還是7層,導致周邊樓宇沉降的情況亦相若。

港鐵強調沉降情況已經維持穩定,不會影響到附近樓宇、構築物及公用設施的安全。運輸及房屋局局長陳帆今早在立法會小組會議上表示,現時港鐵鐵路設施的沉降,不涉及安全問題,又表示明白公眾的關注和意見,政府早前已公布新通報機制,有關沉降指標上限的訂定是專業判斷。

沙中線工程接連爆出問題,公眾質疑工程質素和關注安全,最新披露的沉降的問題,更直接關係到居住在附近15幢樓宇居民的生命安全;報告一大堆數字和細節,局署官員不斷解畫及保證,受影響居民和公眾相信仍滿腦子疑團,「沉降」聽來令人吃驚,但9 %監測點超標代表什麼?是安全抑或不安全?為什麼在超標情況下, 工程仍可繼續進行?屋宇署負責監督工程沉降,對指標訂立,能否做到把關工作?

港鐵項目出現各種管理及工程問題,公眾對其信任度和信心也已出現沉降現象,首要是全面提高透明度,公佈所有沉降和周邊受影響的樓宇傾斜數據,讓專家和學者作獨立分析,公眾才較容易信服,對樓宇安全放心。香港人煙密集,土瓜灣區舊樓宇樓目多,街道狹窄,在地底建鐵路難度高是客觀事實,沙中線工程龐大,周邊出現一定的沉降,無可避免,但從公布的數字和範圍,市民不會認為是正常現象。政府和港鐵須要把沉降問題的嚴重程度作全面和完整的解說,並交代如何補救及保證市民安全。

政府有關部門需要港鐵解釋沉降問題出現原因,是否與施工方法或過程中出現失誤有關,是承建商的責任、抑或是港鐵監管不力的問題。沉降問題亦帶出超標出現後是否要即時停工的問題。傳媒引述港鐵消息人士說,現時港鐵監測到沉降超標後, 會向屋宇署申請放寬沉降上限,但其間不會停工,他承認做法不理想,將修改機制,發現超標後即停工,亦會主動通知受影響的業主立案法團等。這位消息人士提出的修改, 按常理是本應如此,卻原來一直並非如此。

特首林鄭月娥較早前成立獨立調查委員會,處理沙中線紅磡站「剪鋼筋」事件,建制派收貨,否決民主派引用特權法作調查;但沙中線問題一件接一件,對整個項目作調查已無可避免,林鄭面對的選擇是主動擴大夏正民領導的調查,抑或被動地寄望建制派再聯手否決民生派動議;隨著沙中線和港鐵出現「沉降」問題,難度也愈來愈高。


請加入成為眾新聞的月費訂戶,長期支持我們的工作。所有訂戶都可以收到我們的「每周時事」通訊 。

月費訂戶網址:hkcnews.com/aboutus/#subscribe