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政府自製西九站疑雲 越少講越多錯多懷疑


 

傳統智慧有所謂「講多錯多」、「越描越黑」,公平地說,不能說是毫無智慧,在某些情況下,講多了的的確確只會幫倒忙;但絕大多數的現實例子,「講多錯多」,都只是政府官員、政治人物、企業和團體在不願意開誠布公,公開所有事實, 想隱瞞部份事實的前題下,用以自欺欺人的技倆,最後往往是只能騙倒自己,不但不能蒙騙公眾,更令他們更懷疑,變成「越唔講越黑」、「講少」本身已鑄成錯誤;越想隱瞞,傳媒和市民越想知和要求知。政府和港鐵就西九龍總站樓層數目和用途、 內地人員過夜和膳食安排,以至港方和內地人員工作交接儀式等幾件事, 鬧出風波的主要原因是官員的基本想法出問題;當出發點是如何令傳媒和公眾知少一點的話,自製「關公災難」 的可能性便多一點。

高鐵西九龍總站。何君健攝

本周初,傳媒披露西九站原來設有B5層,建制民主兩派議員被傳媒追問時,都稱並不知曉,令事情加添神秘感,記者和市民更懷疑。特首林鄭月娥被記者問到時解釋是後勤通道,很多酒店都有back of house,「並冇乜嘢神秘」,呼籲「不要誇大失實批評政府或港鐵有所隱瞞」。特首越輕描淡寫,西九站講成酒店,「冇乜嘢神秘」,市民更感到「有嘢」。運房局和港鐵其後再解釋該樓層用途。

B5層疑雲未散;昨晚(6日)深夜11時02分,運房局發出新聞稿披露,除「B5」層外,原本尚有另外四層「後勤用地」未披露,分別位於B1售票大堂之上的「B1M」層、位於B2入境層之上的「B2H 」層、位於B3出境層之上的「B3M/B3H」層和位於B4月台層之上的「B4M」,部分連接「內地口岸區」。但局方強調, 這些後勤用地均不屬「內地口岸區」範圍,這四層專供放置站內設施和供廣深港高鐵香港段營運商人員辦公用途,由港鐵負責管理。

據了解,昨日有傳媒向港鐵查詢其他四層「後勤用地」情況,港鐵仍未回覆有關機構,運房局深夜「自爆」,是否巧合,公眾可自行判斷。運房局官員採取「講多錯多」、「少做少錯」的另 一個例子是周一晚於西九龍站主持內地口岸區啟用儀式;政府索性「不做」:不安排傳媒採訪。

運輸及房屋局局長陳帆(右)本月3日晚將內地口岸區的圖則交予深圳市人民政府副秘書長楊修友(左)。政府新聞處圖片
中港雙方人員完成交接儀式後合照,全程沒安排記者採訪。政府新聞處照片

政府在周二0時05分發出的新聞稿,字眼是「內地口岸區啟用儀式」。林鄭說,「沒有進行過甚麼儀式,純粹是一個工作層面的交接,所以並不存在甚麼鬼鬼祟崇來開了一些東西。」新聞稿附有兩地高層官員合照,這是一般「工作層面的交接」的做法嗎? 政府不安排傳媒採訪,是有點鬼崇,但更準確的說法,是疑神疑鬼, 害怕記者採訪,向內地官員提出尷尬問題,索性閉門作工作交接。高鐵是重要基建項目,公眾對一地兩檢安排充滿疑慮,運房局不但不增加透明度,反而遮遮掩掩,越遮越黑,只能怪自己。

林鄭說:「大家一碰到高鐵,聽到少許東西,便突然間不知道為甚麼會很擔心、很有疑慮。」她預計通車前還會出現很多這些有意或無意就着高鐵作一些負面表達的消息,表示已經再要求運房局及港鐵對於傳媒或是社會各界、立法會議員,有甚麼問題要第一時間交代和公布。言猶在耳,西九站再出現隱瞞疑雲。

高鐵在政治上最大的爭議是一地兩檢,原因是港人對內地制度和執法人員缺乏信心,對西九站有關安排,擔心和疑慮屬正常,官員越不承認問題,仍抱著「我哋話你知OK,就得㗎啦」心態,越覺得很多事情不用公布、不想講多,越造成更多疑慮;最終還是要公布,何必呢?


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