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愚民政策製造公關災難


 

港鐵工程管理能力低劣,每下愈況,於今尤烈,是不爭的事實。自高鐵香港段延期及超支醜聞被揭發後,港鐵各種各類的醜聞如因訊號系統失靈經常停駛及延誤、火車出軌及車廠失修漏水的醜聞便不絕如縷,時有所聞。今年沙中線繼高鐵香港段成為醜聞焦點,紅磡總站被發現違規剪鋼筋形同偷工減料、土瓜灣站多處沉降,連會展站工程亦被揭發多處出現嚴重沉降而暫停工程,可謂公關災難接二連三,嚴重影響企業的公眾形象。

沙中線會展站工程因為沉降嚴重超標被下令停工。資料照片

正是一波未平,一波又起。沙中線醜聞頻仍,政府除委任法官成立專責小組調查外,又勒令港鐵辭退三名工程部經理和工程總監即時停職,行政總裁梁國權則提前退休,與主席馬時亨同時留任至新管理層獲聘任為止。正當大家以為特區政府撥亂反正,置身度外,不旋踵又犯上同樣的嚴重公關災難。九月二十八日,政府竟然宣布確認沙中線會展站工程相關的建築物、道路及公用設施等結構及運作安全,因著實行新的沉降停工指標,批准自二十九日起復工。政府完全沒有解釋箇中因由,但在一百二十一個更新了的沉降指標監測點中,四十九個於上月已超出應有停工指標,其中一個更超標兩倍,另有樓宇的監測點,在一個月內大幅沉降近35毫米,而一切都是因為放寬指標後才沒有超標,名副其實是削足就履,令人側目。 

沉降是平常事,經常出現,本來不足為怪。政府亦並非不可以改變沉降指標,我們也有理由相信,港鐵管理層一定有與政府部門溝通和協商,未經批准,不敢貿然復工,但一定要向公眾詳細解釋,向公眾清楚說明,否則難免惹起公眾疑慮。

原因很簡單,作為一個管治良好的現代化社會,香港不論任何工程,都重視制度、程序和公開透明度等工具理性。如果工程出現沉降,超過原來制定指標,政府及有關單位必須說出箇中因由,究竟是施工程序抑或設計出現問題,並提出補救辦法,例如加固或灌漿,只有做好上述的評估和補救措施,才可以放寬指標。

其次,不僅主體工程,對鄰近受工程影響的樓宇,同樣需要作出評估,並且必須向公眾說明新工程工序會帶來甚麼影響。如果不解決問題並清楚向公眾交待,便隨便更改指標,予以放寬,不僅沒有釋除公眾疑慮,更嚴重的是,一旦放寬指標後仍然繼續出現沉降必須停工,試問有關當局又如何自圓其說?恐怕屆時更難以服眾,只教公眾對政府僅餘的信心,亦蕩然無存。何況,沙中綫以外,政府還有很多公共工程,政府又是否一視同仁,全部放寬指標? 無論答案是與否,有關部門都必須向公眾清楚交待。

這是一場典型的公關災難,以林鄭月娥為首的特區政府還不懸崖勒馬,改弦更張, 用公開透明和大公無私的方法處理沙中線的沉降事件,釋除公眾疑慮,恐怕林鄭月娥如今不斷下跌的民望,只會跌得更慘。如今的做法,名副其實是「民可使由之,不可使知之」的愚民政策,當民眾是阿斗,又豈能令人信服?


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