沙中線紅磡站擴建月台連續牆鋼筋接駁涉嫌造假事件，由特首林鄭月娥成立的獨立調查委員會，周二（23日）展開第二日的實質聆訊，由代表港鐵公司的英國御用大律師Philip Boulding，以及代表政府的資深大律師許偉強，分別作開展聆訊陳詞。港鐵一方承認，今年6月15日向政府提交的報告有錯，當中提及連續牆螺絲帽數目23,500個，但實際較此數目少2,000個。港鐵一方解釋，因當時準備報告的時間緊迫、壓力大故出錯，並指與總承建商禮頓先後兩次修改圖則有關。
Philip Boulding在庭上以簡單、不按比例畫出的投影片展示，禮頓曾於2015年1月至2016年1月期間，先後向港鐵提交了兩次紅磡站月台東面連接牆的修改圖則，而港鐵只於2015年7月30日，將首次的修改圖則轉交屋宇署。
最先的圖則在2013年制訂，並獲屋宇署批准。禮頓2015年第一次修改圖則，移走原本連續牆頂部的U型和L型鋼筋，並改以直通鋼筋連接東西走廊（EWL）月台層，以及架空上層道路通風口（OTE），當中連續牆上仍有螺絲帽設計。港鐵指，禮頓已將有關改動申請提交予屋宇署，並獲接納。
禮頓第二次修改圖則，削走東面連續牆的頂部400至500毫米的混凝土，並改以沒有螺絲帽的直通鋼筋和混凝土，直接貫穿東西走廊（EWL）月台層以及架空上層道路通風口（OTE）。最終竣工圖的螺絲帽數目，較當初少了2,000個。
港鐵今年6月15日向政府提交報告時，沒有提及第二次禮頓修改的圖則。港鐵在7月13日向政府提交的補充資料中，港鐵才修正實際螺絲帽數目。Boulding解釋，由於禮頓沒有提交修改施工建議書及工程報告，加上當時只有兩星期撰寫報告，時間緊迫，港鐵感到壓力大（MTR had to produce a report very quickly and under considerable pressures of time），忘記提交第二次修改的圖則，他強調港鐵在發現錯誤後已盡快更正，無意誤導任何人。Boulding又指，港鐵認為有關修改只是細微改變（minor change），故未有呈交屋宇署。
Boulding說，禮頓新設計改動的細節，比原本方案好，能減低施工風險，並不影響連續牆的結構安全及完整性。但政府一方反駁，屋宇署收到港鐵第一次修改圖則申請，只視作臨時挖掘工作的申請，而第二次修訂的圖則，港鐵並沒有向屋宇署提交。
代表政府的資深大律師許偉強陳詞時表示，雖然港鐵曾向屋宇署提交禮頓首次修改的圖則，但屋宇署只視該申請為臨時工程，屋宇署當時要求補充資料，卻未收到回覆。對於港鐵和禮頓指，結構改變的申請只是細微改動（minor change），不受《建築物條例》規管，許偉強表示有關說法錯誤。他指，政府視連續牆和月台層板屬於地基工程，並不在屋宇署豁免文書的範疇內，承建商要向當局提交申請，並需獲得屋宇署批准，方可動工。
另外，對於傳媒報道指連續牆個別地方有地下水滲漏，港鐵指連續牆屬地下結構物，技術上難以做到完全不漏水，一立方米內不多於0.24升的漏水是絕對可接受和容忍的水平，而利用混凝土及灌漿回填處理是業內認可的做法。港鐵又指，分判商中科興業在沒證據下，指控有大規模剪鋼筋的情況，形容中科董事總經理潘焯鴻的證供是「未經證實、混淆、誤導和不可信」（unsubstantiated, confused, misleading and non-credible evidence）。政府則指，無論中科興業的指控是否屬實，都會在涉事各方答辯完後，作結案陳詞。
周二聆訊除了新加入的「運基顧問有限公司」和「阿特金斯顧問公司」未有陳詞外，各方已完成開案陳詞，並開始傳召證人，作供者為「盈發地基」董事Jean-Christophe, Jacques-Olivier Gillard。他在周三繼續作供。
