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傳真社:一月6宗飛行間距不足事故 頻密度罕見


傳真社以衛星及雷達數據實時監察航班的平台追蹤航機軌跡,1月13日晚上8時30分,UO3871及ZH9093位置(紅圈處),當時前者高度19,100呎,後者高度20,000呎,兩機垂直距離不足1,000呎。傳真社圖片

傳真社(FactWire)今日報道,因民航處新空管系統未能及時發出「預測衝突警告」(predictive conflict alert)及「衝突警告」(conflict alert),今年1月發生至少6宗航機飛行間距不足(loss of separation)的安全事故。其中5宗,涉及的航機未能維持平面距離至少5浬及垂直距離1000呎,違反國際民航組織的安全標準。有資深前線人員表示,一個月內6次發生飛行間距不足,次數之密是「歷來罕有及不能接受」。

報道引述前線空管人員表示,民航處管理層在6宗安全事故發生後,怪責前線人員沒有善用新系統的功能,沒有留意航機飛行速度變化及追趕情況,卻漠視前線人員自空管系統試用以來,多次反映系統經常偵測到其實不存在的「鬼機」或航機飛行期間出兩條飛行軌迹,因而錯誤發出預測衝突警告及衝突警告。該人員表示,員工普遍對衝突機制失去信心,每次出現預測衝突警告時,第一時間反應往往是判斷是否誤鳴。

傳真社的報道稱,其中5宗飛行間距不足事故,發生在農曆新年航班高峰期間(1月19日至30日),但民航處一直隱瞞沒有公布,與民航處稱空管系統在高峰期內「刷新紀錄」、「表現優異」的說法明顯有異。衝突警告機制是空管系統必備的安全網功能,系統會就航機的速度、飛行軌迹、天氣數據等資料進行運算及預測,發出警告防止航機出現飛行間距不足甚至可能相撞的安全事故。

傳真社引述資深前線空管人員稱,根據新空管系統的設定,系統在兩架航機出現間距不足時須發出衝突警告,屆時顯示屏會發出紅色告示及警報;在衝突警告前至少60秒,系統須發出預測衝突警告,顯示屏會發出黃色告示及警報。

報道引述消息人士稱,6宗航機飛行間距不足的安全事故發生在1月13日、19日、24日、26日、27日及30日。傳真社稱,以衛星及雷達數據實時監察航班平台,核實了其中5宗飛行間距不足的大致情況,19日的一宗則因技術限制未能進一步核實。報道又稱,在1月13日、24日、26日、27日及30日的5宗事故中,涉事航機都未能維持平面距離至少5浬及垂直距離玉少1000呎,違反國際民航組織的標準(見下表)。

1月13日晚上8時30分,UO3871及ZH9093位置,當時前者高度19,100呎,後者高度20,000呎,兩機垂直距離不足1,000呎,安全規定兩機垂直距離至少要1,000呎。(傳真社圖片)

有資深前線空管人員對傳真社稱,過去使用舊系統時,一年最多才發生8至10宗類似事故,民航處會根據事故按間距不足的程度,分為「輕微」、「值得關注」、「嚴重」撰寫安全報告或進行獨立調查。傳真社引述消息人士稱,新空管的預測衝突警告未能作出可靠的預測以及太遲發出,是導致出現6宗事故的重要原因。


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