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港珠澳大橋 vs 高鐵香港站 政治與實際需要之比


 

港珠澳大橋開通,先在出入境大堂大排長龍,今日更有報章形容為「東涌淪陷了」!等等?情況是否如此嚴重?

11月4日,港珠澳大橋通車後第二個周日,有網民從高空拍到,逾千大陸旅客在東涌等待巴士回珠海,人龍逾百米長。照片來源:fb專頁「東涌friends club」

星期日,我剛巧身在東涌,時間大約為下午一時至五時,雖然並非旅客乘坐過境巴士離港的高峰期,但從觀察,人流的確增加不少,當中亦以旅行團為主,因為從他們的服飾帽子,導遊手持「旗仔」便很易識辨。

這個人流的增加,商戶想必高興,大家想想,東涌商場設計成Outlet,本身就是想吸引旅客,如今終於有大批旅客生意了。對於居民,亦想必「㷫過辣雞」,因為東涌本身已無甚食肆,較平民化的都在屋邨商場,如今旅客要自費午餐,也必然湧去屋邨商場。如果跟平日比較,形容為「迫爆」尚算貼切,不過,形容為「淪陷」就未免太過誇張了吧!

昨天東涌B6巴士站出現候車人龍。照片來源:商台新聞

不過,港珠澳大橋開通,「迫爆」東涌,亦確切反映了一個現實,就是市場力量是最客觀的。

大家比較一下,高鐵通車,雖然每日也有平均五萬人次,但已比當局預計少了很多,這就反映了高鐵香港站的實際需要有多少,或者,高鐵香港站的政治性意義的確比實際市民需要高得多。

再看新田購物城,更是門可羅雀,目標顧客同樣是內地旅客,或是水貨客,為甚麼開宗明義吸引內地旅客的新田購物城卻無人光顧,港珠澳大橋開通,就「迫爆」東涌?這就是市民的實際需要所在。

港珠澳大橋是大灣區規劃、是國策,所以由習主席主禮,當局也動員旅行團去使用。

高鐵香港站呢?以當局說法,香港站一直都是香港一方要求興建的。至於開通儀式,先來一個「鬼祟式」交接,到正式通車亦只有林鄭和廣東省省長主持,跟由習主席主禮的大橋相比,簡直天淵之別。而乘客除了跟列車影相打卡之外,有否見到旅行社組團撐場?說到這裡,反省深思一下,我們是否真的有實際需要動用近以千億去興建高鐵香港站?

眼見港珠澳大橋現況,更覺高鐵香港站政治大於實際。


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