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傳真社:新空管啟用首月錯誤偵測80次 逾30次導致誤鳴


傳真社(Factwire)今日報道,民航處新空管系統啟用首個月,「鬼機」(Ghost Target)、「航機或航機資料消失」(Target drop/ label drop)及「雙重軌跡」(Split tracks)合共出現逾80次,其中逾30次導致衝突警告誤鳴,惟當局從未對外公開數字。據傳真社稱,新空管系統所屬美國雷神公司,曾承認問題與系統的「演算法」(algorithm)有關。

繼新空管系統在去年11月中啟用後,曾三次被揭發出現「鬼機」(Ghost Target)、「航機或航機資料消失」(Target drop/ label drop)及「雙重軌跡」(Split tracks)等多宗事故,民航處隨即發出內部通告,警告員工不能公開限閲或機密資料,又收緊前線人員閲覽有執勤記錄的「電子日誌」的權限,所以只能透過口耳相傳掌握事故詳情。

傳真社稱,從多個渠道消息來源,綜合多名員工提供的資料,新空管系統啟用首月後,至少30次偵察到「雙重軌跡」(即航機出現兩條飛行軌跡)、「鬼機」(即實際上不存在的航機,或航機於另一錯誤位置或高度出現),以及至少20次出現航機或其資料消失的個案。以上錯誤偵測目標的情況,導致了至少30次預測衝突警告及衝突警告,發出誤鳴。

傳真社提供部分航機資料。

傳真社引述消息人士,指在去年11月18日,新空管系統顯示一班由澳門飛往杭州的航機NX226,與另一班被偵測到處於高空約20,000呎,但實際並不存在的「鬼機」非常接近,系統發出衝突警告,持續超過一分鐘。前線空管人員在接獲警告後,曾要求NX226改變飛行方向,但機師表示在視線範圍及飛機的空中防撞系統都沒有其它航機。傳真社以衛星和雷達數據監察航班的平台,發現NX226在19,000呎高空突然向南轉向,爬升至23,000呎才恢復原本飛行軌道。

另外在11月26日,新空管系統在香港國際機場東邊航點ABBEY以東6 浬,因偵測到一班「鬼機」,而發出衝突警告近一分鐘。到12月12日,系統再次在高空40,000呎偵測到「鬼機」,觸發由東京飛往香港的航機JL31及由東京飛往曼谷NH847之間的衝突警告。

民航處曾多次解釋,因新系統採用「多重雷達監察模式」,把雷達訊號融合,所以訊號質量會受地勢、障礙物或干擾影響。

不過,有退休民航處電子工程師向傳真社發投訴信,指4個雷達的訊號質量素來穩定,舊空管系統同樣接收4個雷達訊號,只要對比兩個系統,分析是否同樣出現不正常情況,就可得知問題出在哪裏。傳真社向民航處資深員工查證,對方指工程人員在檢查事故並撰寫報告時,曾對比新舊系統的錄影片段,發現舊系統在過半事故中,都沒有出現不尋常現象。

傳真社引述消息,新空管系統所屬雷神公司,在系統啟用期間的磨合期,曾承認系統的「演算法」不足,不能綜合部分雷達訊號,承諾會提升軟件改善情況。不過,情況一直未有改善。

資深前線人員向傳真社稱,過往舊系統的衝突警告非常可靠,極少出現誤鳴,以提醒空管人員飛行間距不足的衝突警告為例,一年最多只有一兩次誤鳴。新系統頻繁出錯導致前線人員壓力大增,對衝突警告系統失去信心,每次有警告時第一反應是判斷是否誤鳴。

報道指,民航處高層曾召開會議,討論新系統事故的調查情況,其間已有人反映要密切監察衝突警報的誤鳴次數。之後航空交通管系統專家小組舉行會議時,也有小組成員反映誤鳴問題,惟高層只回應改良「需要很長時間」。




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