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【沙中線聆訊】港鐵禮頓聘同一設計顧問「阿特金斯」 項目總監:分工模糊但不涉利益衝突


調查沙中線紅磡站擴建月台連續牆鋼筋接駁問題的獨立委員會,踏入第33天聆訊,擔任沙中線設計顧問的公司「阿特金斯」(Atkins)的證人開始作供,庭上披露港鐵和禮頓同樣聘請阿特金斯作為設計顧問,做法被調查委員會質疑有利益衝突。阿特金斯項目總監John Blackwood供稱,公司有兩個團隊分別負責港鐵和禮頓的工作,兩個團隊一開始已盡量分隔開,兩隊人亦有豐富經驗,雖其後分工變得模糊,但沒有牽涉利益衝突。證供顯示,Blackwood同時出任兩個團隊的主管,另有成員同時在兩個團隊工作。

「阿特金斯」項目總監John Blackwood(右)、「阿特金斯」 亞太區結構部主管宋治民(左)。周滿鏗攝

港鐵在2010年聘請阿特金斯作為詳細設計顧問(簡稱A隊),禮頓之後在2013年同樣聘請阿特金斯為沙中線合約編號1112的設計顧問公司(簡稱B隊)。阿特金斯項目總監John Blackwood,身兼A和B兩隊的項目主管,一位名叫Robert McCrae的人,是A隊的設計團體領導,也是B隊的項目經理。

代表調查委員會的英國御用大律師Ian Pennicott詢問Blackwood,是否有其他人同時是兩隊的成員, Blackwood回答:「有一至兩個。」Blackwood的書面供詞提到,兩隊有關連續牆工作的分工如下:

連續牆竣工圖先由分判商盈發準備,之後圖則是交予阿特金斯B隊,以檢查建造是否符合所有設計修改和批准,如有需要改動,例如連續牆頂部的U型鋼筋被移除,B隊須向港鐵建造管理團隊提交技術查詢,再由港鐵設計管理團隊管轄下的阿特金斯A隊審核提交的內容,並提交建議,最後送交屋宇署,以獲得批准及完成竣工圖。

由港鐵聘請的阿特金斯A隊、禮頓聘請的阿特金斯B隊架構圖。John Blackwood書面供詞

港鐵聘請阿特金斯後,Blackwood稱,禮頓在2013年同樣聘請阿特金斯,是因為阿特金斯的專業知識,他亦相信港鐵理解禮頓的原因。他續說,原本盡量令A、B兩個團隊分開,以避免利益衝突,但後來隨著工程壓力增加,兩隊人員需要確保決定正確,令送審程序更快和有效率,因此分工變得模糊,但他相信兩隊人都有豐富經驗。Blackwoord稱,如禮頓的要求涉及任何利益衝突,他們不會跟隨。

調查委員會教授Peter Hansford質疑,實際上不是有否發生利益衝突的問題,而是如何確保沒有利益衝突的觀感出現,Blackwood同意:「現在回看,盡可能分開不同人會更好。」

另外,阿特金斯亞太區結構部主管宋治民作供。港鐵和禮頓於上月中提交連續牆最新竣工圖的聯合供詞,代表調查委員會的大律師卓元暢提及,宋治民在製備竣工圖的過程中,只依賴工地相片和禮頓提供圖則,而非同步紀錄,詢問是否正常做法;宋治民回答:「正常唔會咁做」。卓續指,正常的做法應是當地盤出現變動,會隨事態不斷變動而更新紀錄,去到最後不用回看相片;宋表示同意。

代表政府的大律師周偉倫提及,禮頓第二次改動連續牆圖則,即連續牆頂部被削低,並以連續鋼筋取代螺絲帽設計,詢問應否先獲得屋宇署批准後才施工。宋治民稱,連續牆的竣工圖被削低是小型改動,但正常做法應先向屋宇署取得批准。他又指,地基工程並不納入屋宇署的「認可人士、註冊結構工程師及註冊岩土工程師作業備考」中的「重組建築圖則批准程序」(ADM-19)。

代表禮頓的資深大律師石永泰指出,削低連續牆並不屬於地基工程;宋表示不同意,因為根據屋宇署發出的「批則信」,已經定義何為地基部分。早前作供的禮頓設計經理Buckland供稱,根據屋宇署作業備考文件,他認為連續牆是上蓋結構,無須事先獲批准和同意。


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