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【沙中線聆訊】月台層板建造期間 屋宇署沒做工地巡查 僅兩次審計螺絲帽 


調查沙中線紅磡站擴建月台連續牆鋼筋接駁問題的獨立委員會,聆訊進入第38日,傳召最後一名事實證人、屋宇署高級結構工程師陸沛輝作供。陸沛輝承認,屋宇署人員組成的「建築物條例」小組,在東西走廊月台層板建造期間,沒有做過任何工地巡查。庭上又披露,小組由2014年2018年4月期間,只進行過兩次有關螺絲帽的審計。陸表示,根據《認可人士作業備考》中的建築工程地盤審查,螺絲帽不是審計項目。

屋宇署高級結構工程師陸沛輝(右)。資料圖片

陸沛輝由2016年1月12日開始,擔任屋宇署高級結構工程師,上任後才接手沙中線項目,負責審核與結構有關的送審文件、監督運基顧問的工作。他表示,由屋宇署向運基發出指示,才會按要求做工地審計、檢查和巡視。代表調查委員會的英國御用大律師Ian Pennicott詢問,運基會否主動提議進行工地巡查,陸表示,要視乎工地的性質和巡查頻率,包括是否留意到傳媒和公眾安全的關注。他舉例,今年3月北面連接隧道接縫出現問題,曾就此事進行工地巡查。

Pennicott之後展示一份由屋宇署製作的工地巡查、審計紀錄表,根據紀錄,由調派屋宇署人員組成的「建築物條例」小組,在東西走廊月台層板建造期間,沒有做過任何巡查。陸沛輝回答:「EWL(東西走廊)係無做。」他指,興建連續牆時,有到地盤巡視進行保證試驗(Proof test),Pennicott再指出,「建築物條例」小組於2014年曾進行過有關螺絲帽的審計,但至今年4月為止就沒有做過相關審計。陸稱,2017年做過有關東西走廊月台層板的鎚擊檢驗 (Hammer test),以測試石屎強度。

Pennicott又提到有關螺絲帽安裝的「品質監控計劃」,適用於鋼筋和連續牆連接,並按港鐵的建議條件加強所需的監督。Pennicott指出,有關月台層板和連續牆的連接亦適用在審計,陸回答,根據《認可人士作業備考》中的建築工程地盤審查,螺絲帽不是審計項目之一,但他表示2014年亦有兩次螺絲帽審計,「唔係一定全部跟隨,如有需要我哋可以去做。」

所有事實證人完成作供,將休庭至2019年1月9日續訊。調查委員會主席夏正民表示,將預留1月25日、28日和29日給各方代表律師作結案陳詞。

港鐵前工務督察黃智超,在地盤日常巡查時拍攝的照片。黃智超書面證供相片

另外,港鐵早前已鑿開東西走廊及南北走廊月台層板與連續牆之間的石屎,以檢驗鋼筋及螺絲帽的接駁情況。實政圓桌立法會議員田北辰引述消息稱,已開鑿的其中一處抽驗3支鋼筋,發現3枝都不合格,其中1支已扭入螺絲帽的鋼筋,帽內有11毫米的空隙、另外兩枝則有7至8毫米空隙。

早前螺絲帽供應商「人和科技」的證人、銷售及營銷經理Paulino Lim供稱,螺絲帽內的鋼筋應端對端接駁,即沒有空隙,而外露的螺絲紋容許最高一個公差,以直徑40毫米的鋼筋為例,公差即為4毫米,相等於一圈螺絲紋。田北辰表示,涉事鋼筋在外觀上看似已完全扭入螺絲帽,沒有任何絞牙外露,即鋼筋的絞牙部份可能已被剪短。

運輸及房屋局晚上發新聞稿指,基於螺絲帽供應商的資料,當螺絲頭完全扭入螺絲帽,應當可以最多外露兩個扭紋。而即使外露的螺絲頭有兩個扭紋,要知道扭入螺絲帽內螺絲頭的長度,則需要進行非破壞性測試。根據位於東西走廊B區的月台層板位置開鑿後鋼筋初步檢視,3支鋼筋螺絲帽均外露超過兩個扭紋,該結果並不符合螺絲帽供應商最多外露兩個扭紋的標準。

局方又指,根據在現場進行非破壞性測試的初步結果,首個開鑿位置外露的3個螺絲頭扭入螺絲帽的長度分別為29毫米、34毫米及34毫米,結果待收到港鐵提交的正式檢測報告才作實。根據港鐵的全面評估策略建議,當第二階段的實地開鑿測檢工作完成後,港鐵會在第三階段綜合首兩階段的測試結果,為紅磡站擴建工程進行詳細結構分析,以確認工程的整體結構狀況是否可以接受,以及是否須進行加固工程。

新聞稿提及:「至於對在東西走廊月台的混凝土層板開鑿時涉及安全問題的關注,政府強調對工地安全絕無妥協,除要求港鐵公司派員定期巡查外,政府亦會巡查工地,以確保各方嚴格執行相關安全措施。直至目前為止,在有關工地並未發現有不符合安全標準的情況,政府及港鐵會繼續留意及監察工地的安全情況。政府會定期公布相關工作的進度及階段性結果。」




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