眾新聞 Logo
眾新聞 CitizenNews
眾聞

港鐵四線故障罰$800萬 車務總監:不知悉兩個信號系統不匹配 


港鐵今年10月16日早上繁忙時間發生四線故障,港鐵今日應政府要求提交調查報告,交代事故原因和日後應變安排。報告提及,事故主因是基於荃灣線、港島線、觀塘線、將軍澳線四條線,由兩個不同系統的軟件計數器聯繫,事發兩者的重置安排不一致,而前線維修人員從不知悉兩個系統有不匹配的地方,引致故障發生。港鐵車務總監劉天成稱:「任何文件都無提到reset呢樣嘢,專家眼中,港鐵係唔會知悉到兩個系統重聯會有影響。」

劉天成又表示,根據政府對港鐵實施的「服務表現安排」,四線故障造成的最長延誤時間,全部介乎61至120分鐘,按機制計算四條線為四宗事故,每宗事故罰款200萬元,即共800萬元,預計明年下半年以車費折扣方式回饋乘客。

港鐵今年10月16日發生四線故障引致全港多處交通大混亂。資料圖片

港鐵今年10月22日,因應四線故障成立高級別檢討委員會調查,委員會由車務總監劉天成及技術工程總監顏永文擔任聯合主席,亦有港鐵高級職員和三位外間專家,包括:鐵路信號工程師學會(IRSE)資深會員Michael Hamlyn和Bruce MacDougall、理工大學電機工程學系何兆鎏教授。港鐵周三早上已向政府提交報告,政府下午發新聞稿表示,已信納港鐵成立的委員會就事故成因的調查結果。

港鐵下午召開簡介會,車務工程總管李家潤向傳媒解釋事故成因。他表示,荃灣線、港島線、觀塘線、將軍澳線四線分別由兩間供應商提供信號系統,而負責四線的區間電腦亦互相有聯繫,當中荃灣線、港島線、大部分觀塘線(黃埔站至觀塘站)由供應商Alstom(法國公司)提供;而將軍澳線和剩下的觀塘線(藍田站至調景嶺站)則由供應商Siemens(德國公司)提供。李家潤解釋,兩間供應商提供的系統已聯網,以配合各車站的車務調動,而兩個系統的內置軟件計數器會時刻保持同步。

兩間信號系統供應商Alstom和Siemens在四線均有跨線聯繫。港鐵報告提供圖片

港鐵解釋,Alstom 及 Siemens 的系統經由設於觀塘站及藍田站的區間電腦聯繫,四線由33部區間電腦互相聯繫,以便列車可跨綫運作。這些區間電腦透過其軟件計數器保持同步,確保列車控制指令準確地傳送。自1996年起,Alstom及 Siemens 的區間電腦於不同年份先後投入服務,其軟件計數器一直與相關鐵路綫中數值較高的計數器同步,當計數器達至其上限數值時,便須進行重置。

港鐵調查發現,Alstom 及 Siemens 系統的計數器重置安排因屬不同設計而有所不同。Alstom 於達至其上限數值前5小時,會自動重置,Siemens 則需要人手重置。由於兩個聯繫系統的軟件計數器重置安排不同,而該兩個系統在事故發生時啓動了重置。由於四條鐵路綫互相聯繫,軟件計數器不一致的重置安排,令區間電腦重複執行重置動作,導致區間電腦出現不穩定狀況。

李家潤表示,當天早上5時許,使用Alstom系統的荃灣線、港島線、觀塘線三線先出現故障,5小時後即約10時許,使用Siemens系統的將軍澳線亦相繼故障。李指,兩個信號系統的維修手冊,沒有描述過會出現不匹配的情況。記者隨即問到鐵路系統使用兩間不同的信號供應商,是否香港獨有的情況。劉天成解釋,信號系統使用兩間公司並不常見,雖然Siemens系統的維修手冊有提及計數器達到最高值需時約20年,但港鐵在此之前從未知悉Alstom系統的計數器是會自動重置,而兩個系統供應商均沒有提到互相聯繫會有影響,劉稱:「根據專家講,呢一點係不可預見。」

港鐵已就相關鐵路聯繫的位置安裝手動開關,隨時能有效地分隔出事的路線,亦確保其他鐵路線的信號系統,已進行重置或確定它們沒有類似的重置安排不一致情況。港鐵亦成立由學術界及業界專家組成的專責小組,就未來新建的鐵路系統,加強軟件整合和表現,劉天成表示,報告亦確定今次事故與港鐵近期更換信號系統無關。

港鐵車務總監劉天成(左)在10月16日事故當天見記者,右為常務總監金澤培。資料圖片

事故當天,港鐵被批評沒有安排接駁巴士疏導乘客。車務營運總管鄭群興解釋,當日曾多次考慮安排免費接駁巴士,惟根據運輸署發布的「鐵路系統故障時緊急公共交通工具服務行動表」,有關安排要事前與警方溝通,審慎規定上落客的地方,亦要視乎其他交通情況。鄭說,今次事故是前所未見,沒有進行過事前演練,也沒有得到相關部門同意的巴士路線,故未能充分掌握人流和車流量,「31年來無見過咁大規模嘅事故,如果接駁巴士有限制,大家可以想像龍尾有幾長,一架列車嘅載客量等於廿幾架巴士,等車時間喺街度好長。」他稱,港鐵將與運輸署共同研究,如再發生類似事故如何疏導乘客、如何調配接駁巴士以及安排特快專線等。

劉天成透露,事故當日港鐵在青衣站成立一個心戰室(War Room),有多名港鐵人員參與決定,如何將對市民的影響減至最低,其中一項考慮是安排接駁巴士,「考慮咗咁多原因,我哋認為最重要係點搞好系統,用人手、比較慢速嘅鐵路服務, 點樣提供有限度服務。」

港鐵延誤的罰款額。立法會文件

另外,劉天成表示,四線故障造成的最長延誤時間分別是:荃灣線89分鐘;觀塘線114分鐘;港島線77分鐘;將軍澳線61分鐘。根據政府對港鐵實施的「服務表現安排」,當中超過1小時(60分鐘)但少於或等於2小時(120分鐘)延誤,每宗事故的罰款額為200萬元,按機制計算四宗事故,每宗罰款200萬元,總共800萬元,港鐵預計明年下半年以車費折扣方式回饋乘客。至於港鐵早前為對乘客表示歉意,在11月3及4日提供的半價乘車優惠,兩天的車費優惠總額共約4,100萬元。


請加入成為眾新聞的月費訂戶,長期支持我們的工作。所有訂戶都可以收到我們的「每周時事」通訊 。

月費訂戶網址:hkcnews.com/aboutus/#subscribe