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紅磡站驗10枝鋼筋6枝不達標 最嚴重僅扭入6毫米 資深工程師:當少咗枝鋼筋


港鐵早前已鑿開沙中線紅磡站東西走廊及南北走廊月台層板與連續牆之間的石屎,以檢驗鋼筋及螺絲帽的接駁情況。繼早前已公布的三處檢驗結果,政府今日再分兩批公布最新七處螺絲帽測試結果,當中在東西走廊B區月台層板近東面連續牆頂部其中一處的扭入螺絲帽長度,僅得6.22毫米,並外露8至9個扭紋,而根據該螺絲帽供應商的資料,正確安裝螺絲頭的準則為扭入螺絲帽的長度至少需要有40毫米、螺絲頭最多外露2個扭紋,意味該檢驗結果嚴重不達標。

根據已公布的測試結果,10枝鋼筋僅得4枝達標,不合格達六成。另外,港鐵在開鑿東西走廊C1區月台層板近東西走廊連續牆底部時,在測試位置以外發現一個未經連接的螺絲帽,政府表示詳情有待查證。

資深土木工程師黎廣德指,只扭入6毫米螺絲紋的鋼筋根本沒有力度可言,「當少咗支鋼筋」。

政府於本月5日接納港鐵開鑿月台層板與連續牆檢查的建議,相關工作本月10日展開,截至今天(周五)晚上,政府公布十處檢查結果,六處不達標。開鑿石屎工作有兩個目的和螺絲帽測試的初步結果如下:

政府今日中午公布港鐵所進行為第一個目的之螺絲帽測試結果,兩處測試螺絲帽位置均為東西走廊B區月台層板近東面連續牆頂部,其中一處的扭入螺絲帽長度,僅得6.22毫米,並外露8至9個扭紋,另一處扭入螺絲帽長度則為31.61毫米,並外露1至2個扭紋。而根據該螺絲帽供應商的資料,正確安裝螺絲頭的準則為扭入螺絲帽的長度至少需要有40毫米、螺絲頭最多外露2個扭紋,由於港鐵以「陣列式超音波方法」進行檢測方法,當中容許的量度差距為3毫米,即結果少於37毫米會被視作不達標,意味以上兩個檢驗結果均不達標。

資深土木工程師黎廣德指,指只扭入6毫米螺絲紋的鋼筋根本沒有力度可言,「6mm根本不能計算有任何力,當少咗枝鋼筋」。他認為要避免拆卸的話,就要結構最後得計算出有足夠的安全系數,以抵受質量問題所減低的承托力,但大型基建出問題亦難以令公眾放心,「你唔知將來發生咩情況,兩列車好繁忙、載滿人,啲人湧哂入月台,呢啲可能性會需要額外嘅安全系數。」

政府晚上亦再公布另外5處,為第二個目的之螺絲帽測試結果,測試螺絲帽位置分別在東西走廊B區月台層板近東面連續牆頂部和東西走廊C1區月台層板近東面連續牆底部,5枝當中只有1枝鋼筋扭入螺絲帽36.78毫米,未達標準的37毫米,其餘則在38.57至40.81毫米之間。(有3枝可能屬於B類鋼筋,故外露扭紋數目為9-12。)另外,港鐵在開鑿東西走廊C1區月台層板近東西走廊連續牆底部時,在測試位置以外發現一個未經連接的螺絲帽,政府表示詳情有待證實。

政府就沙中線紅磡鑿牆檢驗,今午再公布最新兩處螺絲帽測試結果,均不達標。資料圖片

黎廣德認為即使最後不用拆卸,有加固工程可以補救,其規模和花費亦不小,「可能拆路軌一啲都唔平,咁做法其實非常損害香港工程界,係國際上嘅聲譽」。他又說,現時不用急於增加抽樣檢驗的數目,只需等待已預算的抽樣,「如果最後差唔多百分百『肥佬』,根本上唔洗抽樣,統計學上你已知道有幾嚴重。」

立法會鐵路事宜小組委員會委員田北辰表示今次其中一個測試結果螺絲頭僅扭入約6毫米,令人感到十分猖狂,「得面個浸,都夠膽唔扭入,禮頓又無睇、港鐵又無睇」。他又指,以政府中午公布的兩個結果顯示,以計算扭入螺絲帽的長度和外露扭紋數目,該兩枝鋼筋已被剪短。

田北辰Facebook截圖

公民黨立法會議員陳淑莊下午發新聞稿表示,對測試結果感到非常震驚、顯示工程馬虎。陳淑莊亦促請港鐵交代已發現的問題鋼筋是否已被剪短。她又指,根據港鐵評估方案報告,由於已發現五支不合格鋼筋,有需要增加取樣數目,令開鑿鋼筋測試可比較真實反映工程造假的嚴重程度。陳淑莊認為,如最終整個測試結果顯示工程已達至不能事後加固補救的程度,就應認真考慮重新興建,以及向承建商追究法律責任及索償。

運輸及房屋局局長陳帆今日下午見記者時,被問到螺絲帽測試結果,他表示如果發現真的對結構安全影響,會檢討有何加固工作可以讓車站繼續運行,他又說,開鑿地點共有168處,現時5個位置數量只是開始,政府會與港鐵緊密連繫,有新進展會適時公布。

港鐵今日下午發新聞稿表示,現階段以少量螺絲帽的初步抽檢結果而作出任何結論是言之尚早,又指螺絲帽與鋼筋出現不同程度的接駁,並不一定代表螺絲帽的組裝無效或構成對車站整體結構及安全的關注。對於較早前已經進行檢測的五個螺絲帽與鋼筋的接駁狀況和程度,與供應商所建議的施工質量水平出現偏差,港鐵表示非常關注。港鐵指禮頓作為總承建商,要確保所有工程符合合約、法定以及施工質量要求、是責無旁貸。港鐵稱會保留權利,不排除循法律途徑追究禮頓責任。




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