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沙中線紅磡站鑿牆再多驗14枝鋼筋 4枝不達標 1枝僅扭入9毫米


港鐵早前已鑿開沙中線紅磡站東西走廊及南北走廊月台層板與連續牆之間的石屎,以檢驗鋼筋及螺絲帽的接駁情況。繼早前已公布的10枝鋼筋的檢驗結果,路政署今日(28號)再公布最新14枝鋼筋檢驗結果,根據螺絲帽供應商的資料,正確安裝螺絲頭的準則為扭入螺絲帽的長度至少需要有40毫米、螺絲頭最多外露2個扭紋,最新14枝鋼筋當中,有4枝不達標,當中有一枝僅扭入9.4毫米,外露扭紋有6至7個。

根據已公布的測試結果,總共已檢驗24枝鋼筋,當中有14枝達標,不合格率逾四成,而當中最嚴重的情況僅扭入6.22毫米,並外露8至9個扭紋。另外,路政署亦表示,開鑿東西走廊C1區及香港體育館區月台層板近東西走廊近東面連續牆時,分別於12月20日及22日在測試位置以外發現兩個未經連接的螺絲帽,以及於12月24日在測試位置以外發現一個只有一邊接駁上鋼筋的螺絲帽,詳情有待證實。

開鑿石屎工作有兩個目的和螺絲帽測試的最新初步結果如下:

港鐵曾於本周一(24日)向外交代鑿石屎詳情,港鐵公司常務總監金澤培曾表示,暫未有證據顯示有鋼筋被剪短。而最新隨機抽樣而開鑿出來的螺絲帽檢測結果,當中東西走廊C3區月台層板近東面連續牆底部當中有一枝鋼筋扭入螺絲帽的長度為35.34毫米,沒有外露扭紋數目。而根據螺絲帽供應商的資料,螺紋長度應為44毫米,即使以「陣列式超音波檢測方法」容許的量度差距為3毫米,有關鋼筋或可能已被剪短,眾新聞就結果向港鐵查詢,未獲回覆。

螺絲帽供應商人和科技早前曾發新聞稿,解釋其生產的螺絲帽設計能夠產生承載力,當中以直徑40毫米的鋼筋為例,每扭入一圈螺絲牙,就有約100Mpa拉力,完全扭入10圈螺絲紋,可產生1003MPa的設計承載力,便遠超過就該款螺絲帽指定的625MPa要求。而這些額外安全緩衝承載力,可讓工程師應付不可預見的情況時,有調整空間,指出在地底建築工程較常見。

路政署今日再公布最新14枝鋼筋檢驗結果。資料圖片

由港鐵委聘的獨立專家顧問嚴建平亦有現身港鐵周一的記者會,他當時表示,每枝鋼筋均有額外安全緩衝,故只需提供529Mpa拉力,即扭入六圈螺絲紋已符合最低強度要求,政府及後已發新聞稿反駁,並重申正確安裝螺絲頭的準則為:

(一)螺絲頭最多外露兩個扭紋;及

(二)螺絲頭扭入螺絲帽的長度至少需要有40毫米。

政府又指出,港鐵應在第三階段進行結構分析時,利用首兩個階段獲得的月台建造細節、工程質量及考慮供應商所提供的技術數據等資料進行結構分析,以確定月台結構的安全及是否需要進行加固工程,政府又表示相關部門會在過程中嚴格把關。

政府重申螺絲頭扭入螺絲帽的長度至少需要有40毫米。資料圖片

翻查資料,嚴建平曾擔任香港工程師學會多個職位,包括:土木部委員會前主席、環境部委員會前主席、前理事,也是香港建造專業人士協會會長。嚴建平多次在港人講地撰文,他在今年10月5日曾評論有關沙中線紅磡站月台結構牆鋼筋問題,並指鑿開月台主要受力結構牆的做法,風險太高,是不必要和不明智。

香港01日前報道,嚴建平的胞弟嚴建安於港鐵擔任機電工程項目經理,而嚴建平自己過往亦曾於港鐵擔任工程師約六年。嚴建平承認沒有向港鐵申報其弟在港鐵工作,但強調自己是公事公辦,沒有利益衝突,與胞弟分別屬於不同的工程範疇。


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