路政署公布新一批檢測鋼根的數據顯示，再有4支鋼筋接駁不合格，然後，港鐵如何回應？然後，就沒有然後了。港鐵暫時仍未作出回應。為何如此？有甚麼問題？
就讓我們簡單整理政府三次公布檢測鋼筋的結果和港鐵的相關回應。
第一次檢測結果，檢測3支鋼筋，3支全數不合格。當中，發現有鋼筋並沒有完全扭入螺絲帽，港鐵就回應這並不代表影響安全，更指未發現證據顯示有鋼筋被剪短。
第二次檢測結果，7支鋼筋中有3支不合格。當中，竟然發現有一支鋼筋只扭入了6毫米，更發現有一個「單丁」螺絲帽。港鐵此次更開記招連同顧問專家回應，稱十個絞牙中扭入六個已屬安全，更稱經檢查後沒有發現有螺絲頭缺少螺絲帽，相信只是一個沒用過的螺絲帽跌落層板。
第三次檢測結果，又如何？路政署公布14支鋼筋中有4支不合格。當中，2支鋼筋螺絲頭長度短過螺絲帽供應商所稱的長度，懷疑被剪短。請問港鐵，是否仍然堅持「未發現證據顯示有鋼筋被剪短」的說法？此次，港鐵已沒有再新的回應。路政署更發現，有一個螺絲帽被發現只有一邊接駁鋼筋，請問港鐵，是否仍然堅持是「廢棄的螺絲帽」的說法？就這一點，港鐵已沒有再新的回應。
港鐵處理問題的態度似是「頭痛醫頭、腳痛醫腳」。
只發現有鋼筋未完全扭入螺絲帽嗎？港鐵就辯稱沒有發現有鋼筋被剪短。
到發現有「單丁」螺絲帽嗎？港鐵就辯稱是廢棄的螺絲帽。
再到發現有一個螺絲帽只有一邊接駁鋼筋？港鐵就乾脆不回應了。
「醜婦終需見家翁」，見一樣迴避一樣，港鐵如何面對最終報告？
最後想特別一提，港鐵請來那位工程師嚴建平，竟稱即使有部分鋼筋不合格，仍可「計數計盡些」，只要整體月台乎合安全便可。請問，我們香港的標準何時開始改變為「計數計盡些」？我們不是要「計數計準些」嗎？
