眾新聞 Logo
眾新聞 CitizenNews
眾觀

三隧分流議員焗早表態 無約束力但有政治壓力


特首林鄭月娥上任以來,強調不會迥避「老大難」問題;紅隧逼爆、東隧仍未飽和、西隧車流量偏低,三條過海隧道因為收費差距等因素,造成車流量差異,令不少核心地區道路擠塞問題越來越嚴重,被視為城市其中一個「死症」。林鄭去年在施政報告內拋出「三隧分流」方案,建議紅隧和東隧的私家車和的士過海收費,分別增至四十元和二十元,電單車也上調至十六元;西隧則減價,私家車和的士分別調低至五十元及二十六元,電單車則二十元,但政府需向西隧專營公司作實報實銷形式補償,以十八億元總額為上限。

方案公佈後,市民意見紛紜但並不強烈,主流民意並不清晰;政黨有傾向,但沒有明確立場,明顯希望觀望。林鄭政府提早將立法會「擺上台」,昨天預告本月23日在立法會動議無約束力議案,尋求議員支持方案,變相要各黨提前表態,摸清議員投票意向後,才正式展開立法程序。

政府改變過去做法,進可攻、退可守;過海隧道塞車問題越來越嚴重,短期來說,以收費分流一定數目車輛,是沒有選擇中的選擇,政黨很難原則上反對;動議法律上無約束力,但政黨投贊成的話,實際上已有政治約束力,不易轉軚;政黨一旦投票贊成,法案將來正式在議會上提出後,假如要改變立場,要自圖其說,付出政治代價。

紅隧塞車問題多年來都未能解決。資料照片

政府就隧道塞車「老大難」問題拋出方案,政黨和市民沒有太大意見,原因並不難明白;調整收費主要影響私家車車主,他們大多數非中下階層人士,屬基層者更少;私家車車主當中,中高產及老闆級人士不介意加幅,假如加價可減少紅隧車輛流量,他們更求之不得;對小車主來說,紅隧和東隧加幅明顯過高,但心中不滿,要形成強大民意,令政府減低加幅,並不容易。

包括建制派的政黨感到兩難,政府表明只有一個方案,拉倒後不會提其他方案,政黨要負責,不能再埋怨政府迴避「老大難」問題;政府可「甩身」。運房局局長陳帆早上在電台解畫,特首辦主任陳國基下午遊說議員,做足公關騷,目的是表明政府希望方案可通過,假如將來拉倒,可將責任推到政黨身上。 

西隧是政府提出的「三隧分流」方案最大得益者。《蘋果日報》照片

建制派的經民聯已表態支持,民建聯立法會議員張國鈞在黨團會議後表示,很快會有最終決定,又說政府答應提供更多資料,相信是做做樣,最終會同意。民主派會議召集人毛孟靜表示,民主派大致傾向反對政府動議,亦會考慮提出修正案,包括紅隧東隧收費調整至30元。民主派就算反對,建制派夠票,方案最終夠票通過的機會高,但實際能紓緩3條隧道塞車的成效有限 。三隧建議新收費加起來是增加,車流量大減的可能性低,總收入將增加,最大得益者是經營西隧的公司,專營權結束前,政府幫手拉客,又有納稅人補償,是另類的「黃金分手費」。


請加入成為眾新聞的月費訂戶,長期支持我們的工作。所有訂戶都可以收到我們的「每周時事」通訊 。

月費訂戶網址:hkcnews.com/aboutus/#subscribe