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紅磡站鑿牆首現鋼筋未扭入 僅剩2至3個扭紋 工程師:很有可能被剪短


沙中線紅磡站開鑿石屎工作自去年12月10日開始,以檢驗鋼筋及螺絲帽的接駁情況,至今接近一個月,政府昨晚(7日)深夜11時公布最新螺絲帽檢測結果,八枝鋼筋中再有三枝不達標。

根據螺絲帽供應商的資料,正確安裝螺絲頭的準則為扭入螺絲帽的長度至少需要有40毫米、螺絲頭最多外露2個扭紋,連同早前已公布的39枝鋼筋的檢驗結果,總共47枝鋼筋中,有15枝不達標,不合格率達三成。

另外,路政署也公布發現一個未經連接螺絲帽和鋼筋,並首次證實該螺絲帽和鋼筋之間存有小間隙,而螺絲頭僅有2-3個扭紋,因而未能進行測試,故未有計算到測試結果中,有資深工程師表示,該枝鋼筋很有可能已被剪短。

政府昨晚公布最新螺絲帽檢測結果,八枝鋼筋中再有三枝不達標,根據該螺絲帽供應商的資料,正確安裝螺絲頭的準則為扭入螺絲帽的長度至少需要有40毫米、螺絲頭最多外露2個扭紋,由於港鐵以「陣列式超音波方法」進行檢測方法,當中容許的量度差距為3毫米,即結果少於37毫米會被視作不達標,三枝不合格鋼筋分別只扭入28.54毫米、34.99毫米以及35.32毫米。

工程師:承建商和港鐵有過失
港鐵:資料已交予警方調查

至於路政署首次於在東西走廊C3區月台層板近西面連續牆底部的測試位置,發現一個未經連接而未能進行測試的螺絲帽和鋼筋,螺絲帽和鋼筋之間存有小間隙,螺絲頭僅得2至3個扭紋,而正常長度的鋼筋應有10至11個扭紋。資深土木工程師倪學仁估計,該枝鋼筋是被剪短,但因為未有相片證實,亦不排除可能是鋼筋製造商產品本身有缺憾,「即使係產品嘅缺憾,理論上去到地盤有工人見到都應該丟咗佢」。

倪學仁稱,相信工人不扭入鋼筋的原因是手工問題(workmanship),他批評禮頓和港鐵的監工有過失,「港鐵最後去簽個張證明可以落石屎嘅時候、檢查嘅證書有問題,無可能未睇完就去簽,因為係最表面,連扭都未扭入去無可能睇唔到啦。」他又認為,最終要待原設計的結構工程師就測試結果進行驗算,方知道是否需要鑿開更多位置,但就初步結果來看加固工程無可避免,「而家估唔到(加固工程費用),只能夠摸著石頭過路,走一步行一步。」他說,以工程界來說,鋼筋有三成不合格率是不可以接受。

倪學仁續指,如果港鐵要就測試結果進行民事索償或警方要進行刑事檢控的話,單靠超音波檢測結果並不夠精準,需要考慮將鋼筋扭出,進行實際量度及檢查有否剪過的痕跡,「一個準確性、可信嘅測試結果,你先至可以話人哋有無錯,有無責任」。

港鐵就政府昨晚公布結果發新聞稿表示,就相關資料已經呈交予政府部門及警方作詳細調查,會全力配合政府及警方的調查。港鐵表示會保留一切權利,循法律途徑追究禮頓就任何未符合施工所需規格或質量要求的責任。又指會將搜集到的所有資料包括施工質量及任何懷疑個案於第三階段作詳細分析,就紅磡站擴建工程的結構完整性及安全作出評估。

中科董事總經理潘焯鴻認為現時開鑿進度過慢。資料圖片

中科董事總經理潘焯鴻認為現時開鑿進度過慢,較原定慢了一半,「我記得港鐵應承1月12日前,會鑿哂EWL(東西走廊)接近100個位。」他又認為,現時已公布結果中有至少5枝鋼筋被剪短,他認為應該將懷疑被剪鋼筋扭出再作檢驗,證實鋼筋是否被剪,同時證明超聲波檢測方法是否準確,「究竟超聲波嘅reliability去到邊無人知。」

潘焯鴻又質疑,為何港鐵作為聆訊其中一方可以主導整個開鑿過程,「成個鑿檢應該俾獨立第三者辦理,港鐵都係罪人之一,港鐵去帶隊,有管理人員可以自出自入,點解佢可以睇哂sample、睇哂鑿檢工作呢?」他又認為如果港鐵要考慮追究禮頓的話,應考慮合約上即時處分,而非循法律途徑,「(法律途徑)十年都解決唔到啦,而家仲執行緊合約,係咪應該合約上要有懲處呢,合約上有解約條款架嘛。」

政府屢次深夜公布結果
陳帆:唔好意思

另外,政府屢次在深夜公布螺絲帽測試結果,而時間亦逐漸推遲,由最早曾試過中午12時37分公布,至近期試過晚上9時01分、10時07分以及最遲為昨晚11時07分才公布最新結果。運輸及房屋局長陳帆被記者問到,政府做法是否想拖延公布結果。陳帆稱,當局定時更新開鑿紅磡站月台層板及連續牆的檢測報告,目標是盡快公告測試結果。「我知道前線同事收到有關數據之後,佢都要進行一個核實、判斷,考慮點樣將資料發放,過程中如果有特別發現時,佢亦需要內部討論。」陳帆說,若因此令新聞發布時間較晚,他表示感到「唔好意思」,亦保證前線人員無任何隱瞞或拖延意圖,「只不過因為工作沉重,令時間掌握得不理想。」

陳帆又稱,因紅磡站牽涉懷疑非法行為,亦有執法單位參與月台層板及連續牆開鑿工程,當局在未有確實證據前,不適宜回應太多。

調查委員會後日復訊 
潘焯鴻:專家報告「南轅北轍」

調查沙中線紅磡站擴建月台連續牆鋼筋接駁問題的獨立委員會已花了38天、傳召了65位事實證人作供,後日(10日)將會恢復聆訊,開始聽取專家證人的證供,分別為香港鐵路有限公司委聘的獨立項目管理專家Steve Huyghe以及委員會委聘的獨立項目管理專家Steve Rowsell,屆時或會針對港鐵的項目管理計劃(PIMS)以及聆訊中其中一個關鍵文件──屋宇署規定的品質監控計劃(QSP)。潘焯鴻指,雙方的報告暫時未公開,但他認為當中已顯示港鐵和委員會的看法「南轅北轍」,詳細內容要留待調查委員會上討論。除了項目管理方面,調查委員會、政府、港鐵、禮頓和中科五方已委聘有關結構工程的專家證人,開鑿石屎檢驗螺絲帽的測試結果亦有機會成為討論方向之一。




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