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【沙中線聆訊】鋼筋三成不達標 政府委聘專家:有需要開鑿月台層板更多位置檢驗


調查沙中線紅磡站擴建月台連續牆鋼筋接駁問題的獨立委員會,開始聽取結構工程的專家證人意見,今日先由政府委聘的獨立結構工程專家區達光作供。就路政署公布開鑿檢驗鋼筋的情況,區達光認為,現時測試結果有三分一不合規,即扭入螺絲帽長度少於37毫米,相關結果加強了他的想法,認為有需要開鑿月台層板更多位置檢驗。

政府委聘的獨立結構工程專家區達光。周滿鏗攝

獲政府委聘的區達光,是香港大學土木工程系教授及系主任,同時是工程師學會資深院士,曾經有8年業界工作經驗,包括設計工作,及後加入港大擔任教授,專門研究橋樑、預製組件、混凝土結構等,已發布超過150份文章於學術期刊。

區達光被問到如何判斷東西走廊月台層板是否安全,他認為需要進一步調查結果,包括連續牆所受到的應力等。區稱:「就算有問題都可以解決。」夏正民詢問,雖然未能夠總結最後東西走廊月台層板是否符合安全水平,但進一步的調查能夠解決問題,亦可能需要額外加固工程;區達光稱同意。區又表示,關注路政署早前公布結果顯示,有數個螺絲帽沒有連接鋼筋,「承建商喺地盤搵唔到出來,究竟係個別事件定係其他位置都會發現呢?」夏正民隨即問到,沒有連接的螺絲帽在何等程度會影響結構完整性,區表示仍需要計算,要視乎沒有連接的螺絲帽數量。

夏正民續問,如何測試沒有連接的螺絲帽。區達光解釋,有關螺絲帽不能計算力度,要透過統計學計算出現問題的百分率,才能評估整個結構強度,「現在下結論太早, 如果發現問題之後便要計數。」委員會教授Peter Hansford問到有關計算方法,區達光稱,可以模型計算哪個結構部分會受到螺絲帽影響、有否其他地方受壓,又要視乎加固工作是否可行。他又說,根據現時開鑿結果顯示,東西走廊的底層鋼筋和螺絲帽接駁有很大百分比出現問題,而南北走廊的結果則較好。他指出,有機會整體結構而言,仍可接受,又認為港鐵所提供全面評估策略,所使用陣列超音波的測試方法可靠。

區達光在庭上表示,對於螺絲帽供應商人和科技去年曾為螺絲帽進行拉力測試,其結果顯示扭入六個螺絲紋已達至最高拉力,變相指扭入鋼筋25、26毫米已代表安全,他稱不同意,因為要同時考慮鋼筋變形、抗震等因素,而人和科技所進行的拉力實驗所使用的紀錄紙上面,雖然印有指定鋼筋拉力強度「900Mpa(兆帕)」,但被人刪去,他對此感到奇怪,因為其他參數均以人手寫上,而「900Mpa」被人刪去後亦沒有填上新的數字。代表中科興業的大律師蘇信恩問到,有關紀錄紙實際上是用作測試拉力強度為460Mpa的鋼筋,區達光回答:「是。」他認為,應該增加不同程度拉力測試樣本,以了解變動範圍。

各方所委聘的結構工程專家,曾於去年12月召開聯合會議,曾就結構工程方面簽署聯合聲明,當中包括:各方專家一致同意對於延性螺絲帽無需特別要求。但區達光今日在庭上稱,在結構防震設計上,就算不是用於防震,在某些區域亦需用上延性螺絲帽。區達光稱在會議後曾提出附加意見,因為他認為有關會議紀錄並不太準確,開會前也沒有足夠資料,「我哋係11點開會,去到下午2點半,我都提出好多反對。」他續指,簽署同意書是為了避免會議延長,「當時會議好長,一開始無話俾我聽幾時完,我好肚餓,如果我繼續反對會延長去到晚餐,我唔認為當時係一個合適嘅紀錄。」代表委員會的英國御用大律師Ian Pennicott指,區達光當時可以選擇反對,而非簽署同意書。區稱:「我知道有個機會提供進一步資料意見,當時個會議無議程,已提出保留意見,我似乎係唯一一個提出異議聲音,大部分時間我都提出異議。」

代表港鐵的英國御用大律師Philip Blouding。周滿鏗攝

日前《蘋果日報》報道,港鐵及禮頓所委聘用的獨立專家證人所屬公司,分別與港鐵及禮頓有生意來往,質疑有利益衡突,港鐵委聘了奧雅納(Arup)董事兼合夥人Mike Glover,奧雅納曾承接港鐵多項重點工程,甚至涉及沙中綫項目;禮頓聘請的兩名專家證人則來自顧問公司COWI及Tony Gee,均曾受聘於禮頓作為主承建商的項目,亦曾參與港鐵工程。

今早一開庭委員會即處理有關質疑,代表禮頓的資深大律師石永泰稱,COWI沒有與港鐵有合約,現時亦沒有為禮頓或聆訊各方工作,而Tony Gee沒有涉及紅磡站工程,同時沒有為禮頓或聆訊各方工作。他稱,Tony Gee曾於2015年借調工程師予禮頓,為沙中線編號1112合約工作7天,石永泰強調,即使調查委員會有少許懷疑,但只能夠決定專家證供的比重,而非拒絕他們作供。

代表港鐵的英國御用大律師Philip Blouding,讀出港鐵和Mike Glover的聲明表示,Glover有50年專業、豐富經驗,曾為英國等公營部門工作,亦是英國皇家工程師學會院士,即使Glover確實曾為港鐵工作,但不會影響其獨立性。夏正民稱,調查委員會牽涉重大公眾利益,委員會已經檢視過相關專家履歷,完全不會懷疑專家意見,而聆訊各方亦沒有人站起來反對,因此不會質疑其獨立性。

另外,路政署今日再公布最新紅磡站開鑿石屎檢查測試結果:8枝鋼筋檢測結果中,有3枝鋼筋扭入螺絲帽長度不達標,另外1月12日又在測試位置以外,發現一個未經連接的螺絲帽,總共已發現6個未經連接或只有一邊接駁上鋼筋的螺絲帽。當局現時已檢驗75枝鋼筋,29枝不達標,不合格率達38.67%。


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