眾新聞 Logo
眾新聞 CitizenNews
眾聞

【沙中線聆訊】中科專家:鋼筋要扭入40毫米 港鐵大狀:簡直廢話


調查沙中線紅磡站擴建月台連續牆鋼筋接駁問題的獨立委員會,今天聆訊由分判商中科興業委聘的獨立結構工程專家楊德忠作供,其報告指出,根據螺絲帽供應商人和科技的資料,鋼筋扭入螺絲帽長度應為40毫米才被視為合格。代表港鐵的英國御用大律師Philip Boulding在庭上指出,人和科技的文件顯示,螺絲帽最大容許公差為外露兩個扭紋,以一條鋼筋有十個扭紋計算(一個扭紋為4毫米),扭入八個扭紋同樣符合安全標準,Boulding形容楊德忠對於要扭入40毫米的說法「簡直廢話」(simply nonsense)。

楊德忠的專家報告又引述運輸及房屋局局長陳帆去年在立法會上,回覆議員提問時稱會確保鐵路是百分百安全,因此他理解為鋼筋要完全扭入螺絲帽才能確保安全。楊德忠的說法被代表禮頓的資深大律師石永泰質疑,指楊不應該根據政治人物說話而定標準,又指陳帆的說話只是作為「電視soundbites」。石永泰表示,鋼筋扭入六個扭紋、即24毫米同樣代表結構安全;楊稱不同意。

中科興業委聘的獨立結構工程專家楊德忠。周滿鏗攝

楊德忠是香港註冊專業土木、環境及土力工程師,英國特許工程師,及美國德州註冊專業工程師。他曾負責九鐵紅磡至羅湖站工程、處理2000年天水圍居屋短樁問題的修補工作,曾任財經事務及庫務局助理秘書長;2003年起於香港大學任職,現為土木工程系副教授,專門研究範疇是土力工程、土力環境工程等。

港鐵自去年12月10日起開鑿石屎檢驗鋼筋。政府當時公布螺絲帽生產商「人和科技」的資料,正確安裝螺絲頭的準則為:

(1) 螺絲頭最多外露兩個扭紋;及

(2) 螺絲頭扭入螺絲帽的長度至少需要有40毫米。

庭上披露人和科技曾於去年11月委託佳力高試驗中心(Castco),就鋼筋扭入不同程度的螺絲帽進行拉力測試,分別為扭入30%、50%、60%、70%和100%,結果顯示鋼筋只需扭入六成即24毫米,便達到最高拉力強度然後折斷。楊德忠在庭上質疑人和科技的實驗結果,他指,實驗沒有列明有關鋼筋樣本是否與工地所使用的一樣,其代表性存疑,以及整個地盤已使用兩萬多個螺絲帽,為何只得一組實驗樣本,而每組只得一枝鋼筋進行測試。

楊德忠認為,鋼筋長度介乎10至11個扭紋,螺絲紋可能最長有44毫米,如果以端對端接駁的話,總長度為88毫米,因此鋼筋扭入一個80毫米長的螺絲帽,最多會外露兩個扭紋。對於港鐵所使用「陣列式超音波檢測方法」以測試鋼筋扭入長度所容許的量度差距為3毫米,因此路政署容許扭入螺絲帽的長度為37毫米, 楊德忠認為情況不能容許,如果以此計算的話,最差情況有可能只扭入34毫米。

人和科技去年11月委託佳力高試驗中心(Castco)進行螺絲帽拉力強度測試。區達光專家報告

早上作供的政府委聘獨立結構工程專家區達光,亦質疑人和科技只得一組實驗樣本並不足夠,而且結果顯示的趨勢十分奇怪,完全扭入鋼筋的拉力強度反而較低。區達光又指,實驗不單止要測試強度,同時要測試鋼筋拉長的延性,以及增加更多樣本,「至少三組樣本先可以令人有信心、更多樣本亦會更好。」

代表港鐵的英國御用大律師Philip Boulding指出,按人和科技的「鋼筋強度計算表」,一枝鋼筋螺絲頭最多只得十個扭紋、即40毫米,人和科技的文件顯示,鋼筋最大容忍公差為外露兩個扭紋,因此扭入8個扭紋、即32毫米已屬安全標準。楊德忠則指出,鋼筋所謂最高容忍公差,有可能因為產品比原先設計更長而出現11個扭紋,如果將鋼筋完全扭入,以端對端接駁的話便會出現外露扭紋的情況,而非沒有完全扭入而外露扭紋。

Boulding又形容,楊德忠指要扭入40毫米的說法「簡直廢話」(simply nonsense);楊回應,這是Boulding個人的意見而已。

代表禮頓的資深大律師石永泰。資料圖片

代表禮頓的資深大律師石永泰指出,沙中線合約要求根據土木工程拓展署的文件「Construction Standard CS2:1995」,當中只要求使用拉力強度為460Mpa(兆帕)的鋼筋,連接螺絲帽後最大拉力強度為125%,即575Mpa。根據人和科技的「鋼筋強度計算表」,扭入六個紐紋、即24毫米可以產生約600Mpa,以滿足拉力的安全水平。若以現時開鑿檢驗鋼筋測試結果為例,僅得2枝鋼筋不達標。楊德忠稱不同意,因為人和科技的實驗結果已證明「鋼筋強度計算表」是錯誤,他重申,只能夠接受鋼筋實際扭入40毫米。調查委員會主席夏正民曾向政府委聘專家證人區達光詢問,有關計算表是否出現誤導成份,區達光稱:「是。」

石永泰提及楊德忠所撰寫的專家報告,當中引用運輸及房屋局局長陳帆去年在立法會上,回覆議員提問時稱會「確保鐵路是百分百安全」,楊因此理解為鋼筋要完全扭入螺絲帽才能確保安全。楊德忠解釋,根據陳帆所指,要確保結構安全的實際考慮,不應該少於40毫米,而是根據港鐵所使用「陣列式超音波檢測方法」誤差值為3毫米,考慮至少扭入鋼筋43毫米才能確認百分百安全。夏正民詢問,陳帆有否提出實際合格的標準;楊德忠稱,他是基於陳帆的說話而推算。石永泰質疑,不應該根據政治人物說話而定標準,又指陳帆的說話只是作為「電視soundbites」。夏正民指出,應從專家角度探討何謂安全,未必依據政治人物的說法。

運輸及房屋局局長陳帆早前曾出席聆訊。資料圖片

楊德忠接受代表中科大律師盤問時被問到,港鐵開鑿石屎檢驗的最新結果,當中有否出現鋼筋被剪。他指,一枝位於東西走廊C2區月台層板、近西面連續牆底部的鋼筋,扭入長度為33.98毫米且沒有外露扭紋,他認為該鋼筋很有可能已被剪。




請加入成為眾新聞的月費訂戶,長期支持我們的工作。所有訂戶都可以收到我們的「每周時事」通訊 。

月費訂戶網址:hkcnews.com/aboutus/#subscribe