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【沙中線聆訊】禮頓專家:即使四成鋼筋螺絲帽失效,結構仍完整


調查沙中線紅磡站擴建月台連續牆鋼筋接駁問題的獨立委員會,今天聆訊由承建商禮頓委聘的獨立結構工程專家Nick Southward作供,Southward認為,根據螺絲帽供應商人和科技進行的拉力測試,鋼筋最低可接受扭入長度為26.4毫米,即大約6.5個扭紋。另外又根據阿特金斯、奧雅納和COWI公司的計算,他認為東西走廊月台層板的頂層鋼筋接駁有四成的結構贅餘(structural redundancy),而底層鋼筋接駁則有五成。Southward稱:「即使四成鋼筋螺絲帽失效,都可以滿足結構完整性。」

Southward又指,關於連續牆的設計改動、以連續鋼筋取代螺絲帽的設計,令結構更加強而有力,而且符合設計守則,故紅磡站結構上是安全。

禮頓委聘的獨立結構工程專家Nick Southward。周滿鏗攝

Southward是Tony Gee and Partners LLP 執行董事及Tony Gee (Asia)Ltd常務董事,他自我介紹擁有30年土木工程的經驗,過去25年在香港工作,曾設計過大型基建項目,並經常為不同承辦商設計。他是香港註冊工程師和特許工程師、也是香港工程學會會員和英國工程師學會會員。

Tony Gee官網顯示,Tony Gee (Asia)是Tony Gee and Partners LLP的全資子公司,後者位於英國。翻查資料,Tony Gee曾於2012年被禮頓-金門聯營聘請,負責高鐵西九龍總站大樓天花板的架設和相關的臨時工作。代表禮頓的資深大律師石永泰周一曾在庭上表示,Tony Gee於2015年借調工程師予禮頓,為沙中線編號1112合約工作7天。

Southward作供時以幻燈片簡介其專家意見,他指,有關於連續牆的設計改變,以連續鋼筋取代螺絲帽,只是設計上的輕微改變,而且令結構更加強而有力,並符合設計守則,故紅磡站結構安全。他又提到每幅連續牆內的鋼筋由原先設計的24枝,增加至36枝,而螺絲帽被移除對拉力、結構穩定性沒有影響。

聆訊關注鋼筋扭入螺絲帽的長度,Southward稱,要求完全扭入螺絲帽的說法是錯的,因為一個88毫米長的螺絲帽,如兩邊同時扭入44毫米長的鋼筋,每個扭紋為4毫米,理論上能夠做到端對端接駁,但他指出,人和科技確定鋼筋接駁有最大容忍公差(Maximum acceptable tolerance),規定可容忍2格扭紋外露,以最短44毫米的鋼筋扭入螺絲帽,可有2格扭紋外露,即扭入長度為36毫米。

Southward又假設兩邊鋼筋螺絲紋長度最長可以有48毫米,但扭入長度為36毫米仍然可以接受的話,即使有12毫米、即3個扭紋外露,同樣在人和科技的容忍公差之內。Southward更指出,人和科技去年11月委託佳力高試驗中心(Castco),就鋼筋扭入不同程度的螺絲帽進行拉力測試顯示,扭入六成螺絲紋的長度,在結構上已代表安全,而強度比鋼筋本身更高,在理論上,鋼筋即使有十個螺絲紋、絞牙強度增加對鋼筋本身沒有無幫助。他表示,44毫米鋼筋的六成即為26.4毫米。

人和科技的技術及品質保證手冊提到最大容忍公差。Southward專家報告

對於政府專家區達光質疑人和科技去年11月進行的鋼筋拉力測試實驗,沒有考慮鋼筋循環荷重,以及0.1毫米延性的現象,Southward指出,同期測試有關鋼筋應力差異只有大約在15至20Mpa(兆帕),而列車所造成的壓力十分小,循環荷重不會構成問題。他同意增加更多樣本會更有說服力,但不會改變到測試結果。

Southward稱,根據阿特金斯、奧雅納和COWI公司的計算,東西走廊月台層板的頂層鋼筋接駁有四成的結構贅餘(structural redundancy),而底層鋼筋接駁則有五成,Southward稱:「即使四成鋼筋螺絲帽失效,都可以滿足結構完整性。」

Southward又稱,根據最新港鐵開鑿石屎檢驗的結果,75枝鋼筋中,有73枝扭入長度超過26.4毫米,合格率為97%;若以36毫米計算,則合格率達68%;他指出,由於安全系數高,以上結果顯示整體結構有足夠安全。

人和科技去年委託佳力高試驗中心(Castco)進行鋼筋拉力測試,屋宇署見證過程。Southward專家報告

調查委員會主席夏正民今早在庭上向中科興業委聘的獨立結構工程專家楊德忠詢問,如何得出必須端對端接駁的要求,因工人將鋼筋扭到盡就會停手,無法以目測確認是端對端接駁, 若出現兩個扭紋外露,工人會覺得可以接受。夏正民又舉例指,在藥劑學上每日最多只可吃2粒藥,但事實上3粒都沒有問題,有關指引只是確保不被控告。楊德忠稱,未必每支鋼筋生產時同一長度,有可能介乎44至48毫米之間,假如兩枝鋼筋同樣是48毫米,並扭入88毫米長的螺絲帽,將會外露8毫米、2個扭紋,即人和科技所指的最大容忍公差。

楊德忠作供後,夏正民提出一項重要關注點。他表示,聆訊過去沒有探討有關端對端接駁的問題,但因為同步進行的開鑿工程,令調查委員會關注職權範圍,是否應該考慮所有相關問題。如公眾人士得悉委員會沒有相關文件,將會感到失望。他表示,將知會行政長官有關事宜,並密切留意情況,有機會再次傳召已作供的事實證人,提交報告時間亦可能延後。

中科興業委聘的獨立結構工程專家楊德忠。周滿鏗攝

另外,路政署今日再公布最新紅磡站開鑿石屎檢查測試結果:5枝鋼筋檢測結果中,有2枝鋼筋扭入螺絲帽長度不達標,又在1月15日在東西走廊C3區月台層板近東面連續牆底部的測試位置,發現一個未經連接而未能進行測試的螺絲帽和鋼筋,總共已發現7個未經連接或只有一邊接駁上鋼筋的螺絲帽。當局現時已檢驗80枝鋼筋,以政府接受的安全標準、扭入長度至少37毫米計算,總共31枝不達標,不合格率達38.75%。




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