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【沙中線再爆問題】林鄭:擴大獨立委員會職權調查 中科:未必再是最適合選項


 

沙中線紅磡站再被揭問題,包括有四成施工紀錄缺失,以及未經政府同意改動工程。資料圖片

政府及港鐵周三(30日)公布沙中線紅磡站列車停放處、北面連接隧道及南面連接隧道3處有施工紀錄嚴重缺失、擅改工程設計的問題。

特首林鄭月娥周四(31日)表示要全面追究,嚴肅地跟進,將相關問題納入早前已成立的獨立法定調查委員會去調查和跟進。她已就事件接觸委員會主席夏正民,指對方明白同屬紅磡站擴建工程,亦是同一張合約,適宜由同一個機制,即是調查委員會已建立的機制,去跟進及調查。林鄭稱,她會爭取在農曆新年後、第一次的行政會議中,徵求行會同意,擴大調查委員會的調查範圍,包含該3處工程部分。

林鄭表示,紅磡站工程出現了這麼多問題,她表示十分失望,亦對於港鐵公司在監管工程方面有相當的錯失,感到「非常遺憾、非常失望」。

調查沙中線的聆訊已於周二(29日)結束,調查委員會原定於2月底會向行政會議提交報告。林鄭指,調查委員會目前計劃按原定時間表、在2月底向行會及特首提交中期報告,並爭取在2月後,進入對紅磡站該3處的調查,調查詳情將由調查委員會決定。林鄭表示,她目前不能代委員會說它要再進行多少聆訊,或召見多少證人。

紅磡站擴建工程分判商之一「中科興業」回應指,中科傾向支持「任何能迅速、有效和準確處理問題的選項」,並指獨立調查委員會條例「未必再是最適合的選項」, 條例有特點或會阻礙調查箇中的民事及刑事責任。

中科在聲明中建議,特首會同行政會議在決策時,應將下列因素納入考慮範圍:

1. 現時情況與2018年6月時截然不同,事情的本質已不存在糢糊性。獨立調查委員會條例未必再是最適合的選項。

2. 香港的法律系統,及政府在沙中綫合約的民事權能,或存在更迅速、有效和準確針對問題的選項。

3. 委員會條例其中一個特性,是將宗卷、證人和證供公開地在涉事方之間展示,這或阻礙調查箇中的民事及刑事責任。猶其是具責任的涉事方能獲得便利,創造時間利益、騷擾相關證據和度身訂做有利的疑點。

4. 現時運作中的相關委員會並未能在原定的20天聆訊期限完成,並且延期到46天。耗盡大量公帑和純粹維護公眾安全和利益的涉事方的法律開支。

港鐵表示知悉政府的公布,會全面配合委員會的調查工作。

周四較早時間,公民黨立法會議員陳淑莊提出引用《立法會(權力及特權)條例》,徹查沙中線紅磡站列車停放處、北面連接隧道和南面連接隧道3處工程紀錄缺失、未經政府同意改動工程等問題,建議於農曆新年後、2月20日的立法會大會上討論。

經民聯主席、立法會工程界議員盧偉國周三(30日)回應事件時,批評施工紀錄缺反映紅磡站的品質管理制度的「粗疏」,出現缺陷,他對此極為不滿。他周四指,不排除支持立法會運用特權法調查事件,但認為可納入現有的調查委員會作跟進調查。鐵路事宜小組委員會委員田北辰則支持立法會運用特權法,與調查委員會雙軌進行調查。


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