國務院公布《粵港澳大灣區發展規劃綱要》，提出要以香港、澳門、廣州、深圳「四大中心」作為區域發展「核心引擎」。大家明白當中意思嗎？何謂「核心引擎」？綱要提到要構建「極點帶動」，甚麼是「極點」？原來是要發揮香港—深圳、廣州—佛山、澳門—珠海「強強聯合」的引領帶動作用。那甚麼是「軸帶支撐」？原來是指依託以高速鐵路、城際鐵路和高等級公路為主體的快速交通網絡，構建區域經濟發展軸帶。
解釋了，是否仍一頭霧水？似乎，大灣區是前景，但前景不明。那不如，談一些大家可能明白的東西。
大灣區結局如何，仍未可料，但當局就大灣區而於香港所佈的局，大家未必察覺，但實際已推展中。同時，過往的一些謎團，亦慢慢找到了答案。
多年前，政府為何一意孤行起高鐵？
要發展一個城市或地區，必先鐵路先行，但高鐵香港段不能全速行駛，根本發揮不了高鐵的效用，且又要解決一地兩檢技術問題，為何非做不可？簡單來說，就是要打通經脈，跟內地鐵路版圖接軌。沒有高鐵，何談以上所說的「軸帶支撐」？這是第一步。
第二步是港珠澳大橋，這個顧名思義，太明顯了，不用多談，同樣是「軸帶支撐」的一部分。
至於，大灣區綱要最重要的三個字，並非「大灣區」，而是「習近平」，因為這是習主席親自謀劃、親自部署、親自推動的國家戰略。而在習主席上場後，近期有兩件事，大家可能又抱有疑問「為何要做」？當中，可能亦是為大灣區所作的部署。
首先是「明日大嶼」，為何當局突然要擴大填海規模？
造地起屋，解決居住問題只是幌子，以大灣區來說，中環並不是中心點，大嶼山才具戰略需要。規劃署前官員曾於《晴朗》解釋，當年政府要發展東涌，曾在內部會議中表明，最重要並非起屋住人，而是要駁通來往機場的道路，但要爭取社會支持基建，起屋是最簡單直接的理由，所以東涌如今仍然存在眾多民生問題，皆因當初發展東涌時並非以民為本，其實是以基建先行。如今，「明日大嶼」是否翻版？所謂惠及110萬人居住，是否也是幌子，其實起路撘橋才是本意？
再來就是近期熱烈討論的《移交逃犯》條例，為何當局突然提出要修補漏洞？
需知道，世界上其實有很多灣區，但無論是美國三藩市灣區、日本東京灣區，各個城市之間大致都處於同一司法體系，經濟貨幣互通。不過，對於粵港澳大灣區而言，港幣必然毋須改動，但法制上必然需要調整，否則，日後經濟互通，如何處理經濟犯罪問題？原來，日後大灣區互通後，逃犯也可「互通移交」，這是否才是當局沒有告知我們的佈局？
我不反對大灣區，因為這必然存在發展機遇，不過，不得不佩服車公，所謂「畫餅將來未見香」，大灣區是否「畫大個餅」，將來會否「不見了香港」？服了，服了！
