國泰、港龍、港航、快運四間航空公司，我也乘搭過，亦見證了當年國泰航空的沉淪。當年國泰航空於期油投資失利、香港航空尚未發展成熟時，不但航點增速放慢、票價昂貴、客戶服務也變差，既懲罰員工也同時懲罰顧客，絕對是處於公司的谷底。香港航空和香港快運同時高速發展，成功搶佔不少市場，逼使國泰航空痛定思痛，擴展長途新航點，並同時改善客戶服務，成功從谷底反彈。可惜香港快運及母公司海航集團出現財政危機，國泰航空有機會收購香港快運，對客戶來說絕對是一個壞消息。
國泰航空有意拓展廉航市場絕不出奇。近年香港航空和香港快運發展迅速，尤其是香港快運成功拓展多個二三線亞洲城市航點，對港龍航空造成重大威脅。國泰既然放棄將港龍航空改造為廉價航空，取而代之趁海航集團財政危機之時收購香港快運，不但能夠大幅擴大自己公司版圖，更可以對市場最重大對手予以重擊。從顧客的服務來看，以上交易會助長國泰航空的壟斷地位，將來定價可以更為進取。而根據以往經驗，當市場最大競爭對手被收購，剩餘下來的公司服務水準必然會隨之而下降。因為最大競爭對手已成為自己的一員，便沒有誘因去維持高質素服務。情況就像當年的國泰航空，由於競爭對手羽翼未長，故此就算降低自身服務質素，也對營運沒有造成重大影響。但當競爭對手發展成熟就不得不痛定思痛，做好自己去迎戰。情況也像當年的電視界。亞洲電視最輝煌的年代也是無線電視節目水準最高的年代，但當亞洲電視步入衰亡，無線電視的製作也同步變差，因為無論製作什麼節目也會有慣性收視，而唯一對手已無力反擊。
香港廉航發展緩慢，國泰航空、香港航空、港龍航空、香港快運也有責任。2013年，捷星香港航空申請營運牌照，卻遭到以上航空公司反對，最後空運牌照局拒絕向捷星香港發牌，令香港快運繼續成為唯一一家以香港為基地的廉價航空公司。現時這家唯一的香港廉價航空公司也可能被市場上最大對手收購，而未有其他機構有意發展以香港為基地的廉航事業，最終只會令消費者選擇進一步減少，國泰航空及聯營機構在定價上有更大話語權，對顧客來說百害而無一利。
