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東大嶼高鐵支線又一地兩檢? 盧偉國:又有何不可呢?


本土研究社發現深圳前海展示廳內一幅「粵港澳大灣區交通運輸系統圖」,當中有一條「高鐵支線」,由東大嶼人工島直上深圳前海,再到西麗站,但政府文件從未提及,發展局公布「明日大嶼」將興建「三條新鐵路及三條新路」,當中亦未包括這條「高鐵支線」。究竟,有關計劃是初步構想仍未落實,還是已心中有數,秘而不宣?

照片來源:本土研究社Facebook

當局一直稱交椅洲填海是「實」,喜靈洲填海是「虛」,那麼,這條在地圖上以虛線連貫的「高鐵支線」又是否在耍「虛則實之、實則虛之」的把戲?

假設,這條「高鐵支線」落實有期,將引發三個問題。

第一,「明日大嶼」的工程造價粗略估算約6240億,當中,三條鐵路需要1700多億,明顯未計及「高鐵支線」。但以西九高鐵最後「封頂埋單」844億作參考,這條「高鐵支線」更要海底穿梭,造價必定超過一千億!究竟,當局是否刻意「報細數」?

第二,就算要連接內地高鐵版圖,但西九站已滿足了這個政治/交通需要,東大嶼是否必要再以高鐵接駁?需知道,高鐵最高時速可達350公里,而廣深港高鐵內地段現以時速300公里行駛,但香港段由於受隧道環境限制,最高時速只達201公里,平均時速更只是在110至150公里之間。大家可想而知,如果「高鐵支線」要在海底穿梭,平均時速可預期低於110公里,那麼,何需高鐵?

第三,提起高鐵,就會聯想到一地兩檢。如果東大嶼要興建「高鐵支線」,一地兩檢是否「必然配套」?

立法會議員(工程界)盧偉國在《晴朗》如是說:

又有何不可呢?
經民聯立法會議員盧偉國。資料照片

還記得,一眾高官曾就一地兩檢是否「下不為例」回應,但都拒絕作出承諾,如今看來,似乎,一地兩檢不只「早有先例」,還「陸續有來」?

2017年8月,胡志偉在立法會追問時任律政司司長袁國強,要求他承諾「下不為例」,但袁國強只稱基於政治倫理,不能代表以後政府作出承諾。不過,他曾表示,一地兩檢經過多年研究,看不到短期內有另一次同類情況出現。

同樣是2017年8月,時任基本法委員會副主任的梁愛詩也說,「下不為例」這個要求不合理。

到2017年12月,當全國人大常委會通過高鐵一地兩檢合作安排之後,記者追問已貴為特首的林鄭,政府能否保證這次特別安排是「下不為例」?林鄭竟說,「下不為例」多數用來形容負面事情,惟是次中央願意用不同方法玉成好事,除非有人有水晶球預知未來沒有好事發生,否則不應「講死」!

一眾高官不肯「講死」一地兩檢「下不為例」,原來一地兩檢不只「早有先例」,還「陸續有來」!

為甚麼一地兩檢需要「下不為例」?

因為,雖然一地兩檢不算割地,只屬租出去,但真正被割的,卻是《基本法》第18條的一國兩制精神(全國性法律除列於本法附件三者外,不在香港特別行政區實施。),以及被割去香港司法管轄權!

只怕,在政治無力感之下,香港人面對一地兩檢,可能已抱著「一件污、兩件穢、三件無所謂」的心態,而這也是當局更加「肆無忌憚」的原因!


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