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港鐵紅磡出軌對香港躁動的啟示


17日早上紅磡站有三卡列車出軌。美聯社

17日早上紅磡站有三卡列車出軌,很幸運沒有嚴重傷亡。出軌後檢查發現三道裂痕,港鐵說不知是因還是果。18日機電工程署公佈再發現第四道裂痕。四道裂痕中兩道是完全斷開,助理署長還說現場沒有看見明顯的外物。

一般工程師說話都比較留有一手,除非有真憑實據。不過,懂工程的人都知道,金屬斷開一定是先由裂縫開始。什麼弄到路軌開裂?原因當然像2017年朗豪坊電梯事件一樣——金屬疲勞。

金屬疲勞是一件很可怕的事,發生在朗豪坊的電梯導致電梯上的人像瀑布往下流;如果發生在飛機上的引擎,可以導致空難;如果發生在遠洋輪船的螺旋槳軸上,導致斷開,輪船只能漂浮而不能前進。

金屬疲勞是可以防止惡化的,只要早發現馬上修補,不讓它繼續往深處裂,斷開的情況便不會發生。金屬疲勞起因是什麼?就是在金屬的同一個位置上不斷的擠壓,產生疲勞效應而出現裂縫,最終斷開。情況就像我們想弄斷鐵線但沒有鉗子,於是用雙手拿著鐵線在同一個位置上來回拗。

冰封三尺非一日之寒,香港的問題跟金屬疲勞一樣。林鄭確實很離地,完全摸不著香港人的脈搏,不了解大部分香港人對中央違反《基本法》承諾07、08年的雙普選沒有落實,非常有意見。831落閘導致2014年79天「佔中」。其他的惡行例如DQ等更不用多講了。5年怨氣積壓下來,漸漸地出現比梁振英時代更大的裂痕。

今年林鄭更笨柒到推出修訂《逃犯條例》,結果弄到香港爆煲,煽惑一百萬、二百萬、一百七十萬人上街表達不滿。雖然柒娥終於用上「撤回」二字,可是為時已晚—— too little, too late。斷開的路軌是無法修補的,必須換新。

在林鄭還沒有宣佈準備公開對話之前,曾鈺成接受電視台訪問時說,林鄭就算做沙包都要出來跟市民對話。他說得沒錯,但林鄭卻繼續犯錯,強調對話平台並不等於毋須嚴正執法。柒娥絕對是笨到冇藥醫,香港這列火車路軌已經不是撕裂那麼簡單,現在是斷開,斷開就必須換新。

對話就是從新開始,既往不咎。有前設的「止暴制亂」還是對話嗎?究竟是中央笨還是林鄭死撐?林鄭已經是一隻過街老鼠,市民望見佢前面就憎到佢後面。安排一個乞人憎的柒娥和她的廢柴團隊跟市民對話,根本是「陸雲廷睇相,唔衰攞嚟衰」,慳啲啦!

談判是一門藝術,成功的談判就是一人行一步。如果雙方都堅持本身立場,不管對話多少次都不會有成果。

以前所學的乜叉叉management,現在一點都不記得;但有一點牢牢記住畢生受用,就是人生充滿了抉擇,我們都必須懂得trade-off——取捨。既然堅持己見不會有好結果;那麼雙方是不是該想一想有什麼必須取,又有什麼可以捨呢?

很相信沒有人真心希望香港爛下去,如果寸步不移就會像肥媽唱的《嘥氣》:

世事多變,豈可盡如人意,
我一切決定,都係痛苦怨言,
我試過灰心,也經過失敗,
但世人始終不滿意,
始終不瞭解,
唉,嘥氣。


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